【明報專訊】沙中線紅磡站早前展開鑿石屎檢查鋼筋接駁，路政署昨再公布首次發現另一支鋼筋螺絲頭只有2至3個扭紋，即遠比正常10至11個扭紋少，且這支鋼筋與螺絲帽有小間隙，即沒有扭入。立法會議員田北辰議員認為這反映「螺絲帽肯定有剪短」，促請政府及港鐵盡快解釋。同時，昨另公布8個螺絲帽檢測結果，當中3條鋼筋扭入螺絲帽長度不達政府的37毫米標準。 港鐵深夜回應指就上述個案的資料，「已經呈交予政府部門及警方作詳細調查，我們會全力配合政府及警方的調查」。港鐵指十分關注鋼筋和螺絲帽的施工質量情况，港鐵公司保留一切權利，循法律途徑追究禮頓就任何未符合施工所需規格或質量要求的責任。 港鐵：保留追究權利 上周五(4日)測試結果中，東西走廊C3區月台層板已發現一個未經連接的螺絲帽和鋼筋，但路政署未有披露該螺絲帽扭紋長度，而昨日在同區再發現另一個未經連接的螺絲帽和鋼筋，根據測試結果，螺絲頭僅有2至3個扭紋，即約長8至12毫米，較標準40至44毫米短逾30毫米，而路政署指該螺絲帽和鋼筋之間存有小間隙。 資深土木工程師倪學仁稱結果顯示這支鋼筋扭紋少了，未夠長駁到螺絲帽，即螺絲頭「好大機率被剪短過」，認為政府及港鐵只要扭出螺絲頭，即能憑肉眼見到切口位，驗證有否被剪短，促請當局公布結果及相關照片。倪學仁補充，螺絲頭扭紋由機器壓出，即使鋼筋有質量參差，亦「好難無端端壓少這麼多扭紋」。 再3鋼筋不達標 檢三成不合格 田北辰則形容「測試結果嚇死人」，認為螺絲帽和鋼筋無連接「已是死罪」，如今螺絲頭只有2至3個扭紋，「好肯定被人剪短過」，認為政府應立即交代相關結果。 另外，路政署昨同時公布8個新的螺絲帽檢測結果，3個不合格樣本全屬東西走廊C3區月台層板近西面連續牆底部，其中一支鋼筋僅扭入28.54毫米，但有3至4圈扭紋露出，計及3毫米測試誤差，扭紋長度超過標準的40毫米。現時已公布的47個螺絲帽檢測結果中，最少15支鋼筋不合格，佔整體約三成。
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