回應委員會偵測一成巴士超速 稱與公司數據不同 九巴記錄超速 30秒方計數
【明報專訊】今年2月大埔公路19死九巴車禍，疑因車長高速駕駛肇禍，巴士車速問題再受關注。政府事後成立的專營巴士服務獨立檢討委員會，8月委託理工大學團隊，以雷射槍偵測20路段的巴士車速，本報取得偵測結果，19個限速50公里路段均錄得巴士超速，涉及234部巴士，佔整體車次約一成，時速由51公里至64公里不等。超速比率最高路段是將軍澳寶琳路，偵測逾百部巴士中，52%超速，最高時速64公里，路段主要由九巴行經。
九巴回應委員會時表示，公司數據與顧問報告「不相同」。現時九巴及龍運巴士的電子數據記錄儀(黑盒)，要超速5公里以上並維持30秒或以上始有「超速報告」；新巴、城巴則要超速5公里並維持超過10秒，被專家質疑準則過鬆。
明報記者 高卓怡
寶琳路超速最嚴重 最高錄得64公里
理大調查的20路段均由委員會指定，委員會沒透露選取理由；其中19個路段限速50公里、1個限速70公里(將軍澳寶康路)。測試點以九巴及龍運行經地區居多(報告稱新界及九龍各8個、港島4個)，主要在日間進行，共偵測了2381輛巴士，錄得最高車速為時速64公里，分別位於將軍澳寶琳路、香港仔鴨脷洲橋道及大圍車公廟路(見表)。
結果顯示，將軍澳寶琳路屬「重災區」，當日測試期間行經的108輛巴士，有逾半、即56部巴士超速(時速51公里至64公里)，有3部車速達61公里或以上，該處是落斜路段。九巴僱員工會主席郭志誠曾駕駛巴士行經該路多年，稱「該處甚少燈位，車長若不留神看咪表，會不為意自己開快了」。他提醒車長有關路段是山路及多彎位，「開過64公里『太盡』，若有突發路况，失控風險頗高」。
新巴城巴：逾10秒起記錄 讓車長「反應」
據九巴向委員會呈交文件，現時九巴及龍運巴士的黑盒，在時速限制50公里及70公里路段，要以超速5公里以上(即分別56公里、76公里或以上)，並維持30秒或以上始有「超速報告」；新巴、城巴則以時速分別55公里、75公里或以上並維持超過10秒作準，理由是要預留時間讓車長「做反應」。
就理大調查結果，九巴及龍運回覆委員會稱，調查中的16個路段有九巴或龍運獨營線，巴士以速度計及黑盒等記錄車速，而非理大所用的雷射槍，因此公司數據與顧問報告結果「不相同(no identical)」，但確認其中8路段是「超速黑點」。
九巴：黑盒記錄有異偵測用雷射槍
城巴、新巴則反駁，雷射槍測速或有誤差，警方以此執法時亦有「5公里寬減值」，若以此推算，調查中只有48部時速在55公里以上的巴士屬「超速」，佔整體僅2%。
多名學者及專家表示計及儀器誤差，「超速5公里」可容忍，但認為須持續超速10秒或30秒才記錄，是「不能接受」。香港汽車工業學會會長李耀培、理大前機械工程學系工程師盧覺強均認為，失控翻車只是在幾秒間發生，亦質疑巴士公司現有指標「太鬆」，或致超速報告無法真實反映車長駕駛行為。
李耀培說，錄得一成巴士超速「情况未至於好差」，而偵速地點不少是直路，計及儀器誤差，「超速5公里」風險不太大，但巴士是大型公共交通工具，制動系統反應較私家車慢，「把關宜緊不宜鬆」。盧覺強說，「作為職業司機，部車開55公里10秒都成百幾米先知自己超速？」盧質疑兩巴「10秒反應論」不合理。
運輸署回覆本報，在委員會指定偵測的20個路段，和宜合道近和宜合道運動場屬交通黑點，過去5年曾發生兩宗致命交通意外，但不涉及專營巴士；寶琳路則沒有發生涉及專營巴士的交通意外。
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