高鐵試車 軌旁指示牌飛脫扭曲 機電署促全線加固 專家指設計失誤
【明報專訊】高鐵香港段在試車期間發生多次事故,本報接獲消息,高鐵上月試車時亦曾生事故但沒有公布,一塊兩呎長的鋼製指示牌,懷疑抵受不住列車高速行駛時產生的氣流,整塊被扯至飛脫,扭曲變形。據了解,機電工程署即時派員調查,事後罕有要求港鐵加固全線所有同類指示牌。有工程師認為事故屬設計失誤。立法會議員則擔心,若指示牌曾被列車輾過而嚴重扭曲,屬嚴重事故,質疑港鐵及政府隱瞞。
港鐵:有通報政府
沒發現車身有觸碰痕[
港鐵回覆本報時承認,在8月初一次例行巡查中,位於八鄉附近的管道內,發現有一個緊急逃生方向的指示牌未有固定在支架上,已就事件通報相關政府部門;又指經工作人員進一步詳細調查現場情?,沒有發現有高鐵列車車身曾經觸碰指示牌的痕?。港鐵稱,工作人員之後全面檢查所有採用相同方法安裝的指示牌,並加強指示牌固定在支架上的墊片和螺母,加固工作已安排在凌晨進行,沒有影響日常的試營運工作及營運安全。
原有螺絲固定
列車高速駛過迎巨大氣流
本報前日就事故詳情向發展局及路政署查詢,至截稿前未獲回覆。
據了解,機電工程署於8月9日高鐵試車期間接獲港鐵通報,一塊600毫米乘510毫米(約2呎乘1.67呎)的鋼製方向指示牌(Directional Sign),懷疑抵受不住高鐵列車高速行駛時所產生的氣流,整塊指示牌被扯脫,跌落軌道範圍。本報獲得的相片所見,該塊原寫?「香港西九龍方向」的指示牌,四邊嚴重屈曲,支架則完好無缺固定在原有位置。
消息稱,涉事地點為八鄉通風大樓及石崗緊急救援站之間的路段,有關指示牌本應用M8螺栓和螺母(Bolt and Nut)固定在支架上,並豎立於維修通道(Maintenance Walkway),用來指示維修人員橫跨路軌。由於該指示牌與路軌只相距約2至3呎,並跟高鐵列車行駛方向呈垂直,每當有列車高速駛過,鋼製指示牌承受巨大氣流。根據港鐵資料,高鐵列車在香港段行駛最高時速200公里。
機電署事後即時派員到場調查,並檢查全線同類指示牌,其後確認指示牌安裝與圖則相符,懷疑是原圖則設計問題,署方即時要求港鐵加固全線同類型指示牌,包括將原本使用的M8型號螺栓和螺母,改為較大及較強的M10型號,以及在支架增加上下兩條橫柵以作加固。
指鋼牌有摩擦痕 料曾碰撞
工程師:可珗q纜儀器傷人
資深土木工程師倪學仁看過事發相片後估計,指示牌有可能是設計失誤,鋼板太薄因而抵受不到高鐵列車的氣流推力(見圖),「若車速很快,加上在隧道堙A是一個密閉空間,空氣沒其他地方走,所以它的風壓力(推力)會比較上大一點」。他更稱從鋼牌扭曲情?來看,可能在飛脫後曾遭碰撞,「有摩擦過的痕?」;又指鋼牌飛脫後有可能破壞隧道內設施如電纜及控制儀器,甚至傷人,造成嚴重事故。
翻查資料,運輸及房屋局長陳帆早前稱會敦促港鐵開誠布公,又於上月16日回應西九站滲水事故時表示,機電署已確認高鐵香港段工程達安全良好狀態(見表)。
陳帆說開誠布公 議員質疑隱瞞
公民黨立法會議員譚文豪質疑,任何物件在高鐵高速行駛期間飛脫,均會導致危險事故,「若塊牌跌落路軌,及被高鐵(列車)輾過才出現的情?,那就是嚴重事故」。他又指陳帆言行不一,港鐵及政府每逢高鐵有負面新聞都嘗試隱瞞,是罔顧乘客安全。譚文豪另稱港鐵的解釋不能釋除公眾疑慮,認為若指示牌飛脫後無與列車碰撞過,為何會如此扭曲變形。
明報偵查組
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