當現代於2011年推出Veloster轎跑車時，最為人津津樂道就是她的2+1車門設計，雖然這扇隱密小門並不妨礙車身的流暢線條，但可為乘客帶來更大的方便。因此，現代在推出全新第二代Veloster時，仍然保留這扇門作為Veloster其中一個獨特元素。
文：逸思
現代2019年款Veloster的外觀保留著上一代的神髓，低矮的車身、扁斜的揭背，以及中置式死氣喉都是Veloster的特徵。雖然，新一代Veloster的造形沒有經過翻天覆地的大改造，但她也能給人一種渙然一新的感覺，這全因設計師將更新的矛頭集中在細節上，例如改用新設計的鬼面罩，車身比例也經過修訂，並且採用更拱的沙板及較大的輪框，令到Veloster的觀感更具跑車氣質。整體而言，新一代Veloster增添多一分成熟美。
新車輪廓更加扁闊
此外，新一代Veloster的車頂線比上一代稍為降低，視覺上令人感到車身變得更加扁、更闊，而車頭A柱進一步向後移，令到車頭顯得更加修長。為提高視覺效果，廠方為車主提供一款全黑車頂的選擇，使新車的外觀有更強烈的反差效果。
2019年款Veloster的車廂也經過全新設計，每款型號都有各自的顏色、用料與裝飾的不同配搭，凸顯每款型號的獨特性。
動力方面，第二代Veloster配備一台2.0公升、四汽缸、Atkinson引擎，最大馬力輸出為147匹，扭力峰值為132磅呎。這款Nu 2.0公升引擎設有Dual Continuously Variable Valve Timing、電子油門功能與抗摩擦塗層。傳統系統採用一套6前速手動波箱或6前速自動波箱，這款自動波箱設有Normal、Sport、Smart三種駕駛模式供駕駛者選擇。
Turbo引擎具over-boost功能
除上述一台自然吸氣引擎外，第二代Veloster還設有一台1.6公升、渦輪增壓、直接噴注Gamma四汽缸引擎，最大馬力輸出達201匹，最高扭力為195磅呎。這款引擎設有over-boost功能，在凌厲加速時可將扭力提升至202磅呎。
搭載渦輪增壓引擎的Veloster Turbo是以一套6前速手動波箱作為標準裝置，而7前速雙離合器波箱(DCT)是附加設備。這款型號具備Active Sound Design功能，它能加強引擎進氣與排氣的聲響，使駕駛者能聽到到引擎的雄厚咆吼聲。
全新第二代Veloster設有Torque Vectoring Control(TVC)功能，這項主動彎角功能是應用電子穩定系統(ESC)和驅動控制系統功能，當汽車入彎時，TVC系統能在外彎前輪上施加制動力，從而增加入彎的抓地能力。
DCT波箱減低油耗
現代EcoShift DCT糅合了手動波箱的低油耗優點與自動波箱的便利，它能確保波箱在轉檔時不會中斷扭力的傳遞。與此同時，這款波箱也設有Hillstart Assist Control功能，防止汽車在斜路開車時溜後。
2019年款Veloster配備多項先進主動安全功能，其中Forward Collision-Avoidance Assist(FCA)是利用車頭的攝影機來監察障礙物，若出現相撞風險時便會自動煞車來避免意外發生。其他三套同讓使用車頭攝影機來操作的安全系統包括Lane Keeping Assist(LKA)、High Beam Assist(HBA)和Driver Attention Warning(DAW)。
第二代2019年款Veloster是於今年三月在韓國蔚山裝嵌廠投產，預料新車於今年第二季在北美洲推出發售。
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