為滿足消費者貪新厭舊的心理，汽車製造商在新車面世後的五、六年間便進行一次更新換代工程，此舉除可提升汽車性能外，最重要的是可為顧客帶來新鮮感。不過，凡事也有例外，其中平治G-Class便是現今車壇上一個罕見的例子。平治這款最具代表性的越野車自1979年春天推出市場至今，外形並沒有顯著改變，在過去的40年間，廠方也未曾為G-Class進行過翻天覆地的換代工程，即使是G-Class這個名字也是於1993年才取代G-Wagen成為官方名稱。
文：逸思
保留硬漢本色
今年中，平治將會推出經過全新改良的第二代G-Class，新車雖然注入不少新科技，但外觀上依然保留著G-Class的一貫「硬漢子」形象，驟眼看也未必能察覺到新舊的分別。
儘管造形保留原汁原味，但2019年款G-Class的車身比舊款長多53mm，增闊了121mm，車廂空間比前更加寬敞，後座腳位空間也擴闊了。新G-Class依然保留部分原有的經典特色，例如車門把手、厚實的關門聲音、車身保護邊、車尾外掛式後備胎等。
車身造工更緊密
此外，新款G-Class的車身配件夾縫進一步收窄，車身外觀看似由單一件金屬鑄造而成，沙板輪框與泵把渾成一體，少一份額外加裝的感覺。
儘管新款G-Class依然保留經典的造形，但車廂內籠卻使用了現代手法來重新演繹，裝飾水準媲美E-Class和S-Class，豪華程度遠勝舊款G-Class。新G-Class的車廂風口仿效車頭燈的圓形設計，表板是全新設計，採用虛擬顯示，而中控臺上的一個12.3吋顯示屏屬於附加設備。若車主選裝這個顯示屏的話，表板與屏幕便能組成一個闊幕式表板，駕駛者可選擇"Classic"、"Sport"或"Progressive"模式顯示。
前輪改獨立避震
動力方面，G550採用一台4.0公升、V8、雙渦輪增壓引擎，馬力輸出達416匹，扭力峰值為450磅呎。引擎動力是透過一套9前速9G-TRONIC自動波箱傳到四個車輪上。
新G-Class的轉向系統改用電動機械式齒棒與小齒輪設計，這套系統轉軑力度比油壓輔助系統輕，而且還可支援其他駕駛輔助系統，例如泊車輔助系統。
此外，2019年款G-Class的前懸掛系統已經由舊款的固定軸懸掛(Solid axle)改為雙願骨獨立懸掛，而後輪則採用剛性軸避震。新車的懸掛系統是由Mercedes-Benz G GmbH與Mercedes-AMG GmbH合作設計而成。
新款G-Class備有"Comfort"、"Sport"、"Eco"與"Individual"多種駕駛模式選擇，每種模式都有各自的油門、轉波、轉向、懸掛等不同配合，若果當駕駛者把車上三個差速鎖的其中一個鎖上，或者啟動Low Range的話，駕駛者更可選用"G-Mode"越野模式駕駛，避免不必要的轉波動作以及確保有最佳的越野操控。
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