專欄﹕的士鬥Uber 責在司機？╱文﹕章濤

【明報專訊】Uber引入香港至今，與的士業界的紛爭持續不休。的士�R旗拒載、揀客、態度差等批評不絕於耳。相反，不少市民對Uber司機則讚不絕口。原因何在？我認為重點不在科技而在制度。的士司機這個行業有何特點？我認為有三：收入低、工時長、欠保障。這就是市民老是遇上「衰的士佬」的結構因素。的士司機收入低、工時長、欠保障，日積月累下，滿腔怨氣無處宣泄，唯有向乘客發火，而且經常「揀客」和「計到盡」，以掙取較好收入。

Uber設賞罰制度 提升司機質素

Uber司機則多為兼職，工作時間較彈性，收入屬錦上添花的居多，打破了司機必然「收入低、工時長、欠保障」的際遇。同時，Uber為旗下司機設立了較健全的賞罰制度，令司機都出盡法寶，務求以優質服務獲取客人滿意評分。不過，近年Uber已取消給司機的補貼，又提高每程收入的分成等，令司機收入減少。除非全職，不然也難有錢賺，說不準哪天又會跌入「收入低、工時長、欠保障」的陷阱。

說回的士與Uber之爭。其實兩者並無不可追及的差異。Uber在香港獲好評，不是因為它是一個創新、好用的app，而是因為它有一套良好、有效的賞罰制度，制度才是根本，科技只是令制度發揮最大效用的工具。要解開「的士鬥Uber困局」，的士業界可善用科技及類似的賞罰制度來提升司機的質素，令態度不佳的司機被機制淘汰，香港就可接納更多類似的服務商，如滴滴出行、Grab等，引入良性競爭，方是多贏之策。

UDomain 創辦人及行政總裁 、無線科技商會永遠榮譽主席章濤

[章濤 財科暗戰]

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