自從寶馬於2014年間推出“i”系電氣化車系後，最為人熟悉的是純電驅動的i3五門房車，隨後面世的i8雙動能轎跑車是走高性能路線，以崇尚速度快感的跑車迷為對象。儘管以上兩款電氣化汽車的市場都能顧及到不同需要的消費者，但始終選擇有限。今年春天，寶馬將會在i8車系中增推一款開篷、兩座位的i8 Roadster，讓喜歡加速快感的跑車迷多一種選擇。
文：逸思
最新2019年款i8 Roadster將會與2019年款i8 Coupe成為i8車系的主將。有別於i8 Coupe的硬頂2+2設計，i8 Roadster只有兩個座位，但可讓車主享受無篷追風的樂趣。
i8 Roadster所應用的eDrive技術是經過廠方改良，意味著性能獲得提升，驅動系統的總輸出增加12匹至369匹，而純電駕駛模式的續航力也增加至18英哩。這款開篷跑車的加速表現由靜止至60mph只需4.4秒，而轎跑車型號也僅需4.2秒，極速限制於155mph。
續航力提升至18英哩
寶馬將eDrive技術進一步提升，令到i8 Roadster的電馬達角色比從增加，而內燃引擎只在淩厲加速時才發動。車上的鋰離子電池也經過改良，它是安裝在車底中央位置，輸出由20Ah提高至34Ah，而功率也由7.0kWh提高至11.6kWh，。與此同時，電池的支援最高輸出峰值也提高12匹至141匹，扭力為184磅呎。種種改良措施，使i8 Roadster的純電續航力增至18英哩，足以滿足城市駕駛的要求。
油耗比傳統跑車少50%
i8 Roadster配備一台1.5公升、3汽缸、TwinPower Turbo渦輪增壓汽油引擎，馬力輸出達228匹，扭力峰值為236磅呎。引擎動力是透過一套6前速Steptronic自動波箱傳到後輪上，另外一個安裝在前軸的電馬達則利用一套2速自動波箱將動力傳到前輪上。這種佈局使i8 Roadster成為一款雙動能、四輪驅動跑車。據廠方的初步數據顯示，i8 Roadster的綜合耗油量約為70MPGe，比性能相約的傳統動力跑車的耗油量少50%。
2019年款i8 Roadster設有Comfort、Sport與Eco Pro駕駛模式。此外，這款開篷跑車可在純電模式下以最高時速75mph飛馳。
在設備方面，最新i8 Roadster的車廂採用真皮、木料和碳纖維等高級物料作為裝飾物料，中控台設有一個附設8.8吋觸控屏的資訊娛樂系統、12喇叭Harman/Kardon音響系統、防撞警告系統、自動緊急煞車系統等。
軟篷零件用3D打印生產
i8 Roadster的驅動系統、高壓電池、懸掛系統、撞擊保護系統以及車架結構均採用鋁合金製造，而座艙是使用碳纖維製造，令到i8 Roadster的重量減至最輕，車身重心也得以降至最低。與轎跑車一樣，i8 Roadster的車門採用鷗翅式向上推開設計，車頂軟篷是採用特殊的技術生產。
寶馬i8 Roadster的電動軟篷可於16秒內完成開合過程，而整個過程可在車速不超過31mph下進行。為節省收藏空間，軟篷是以“Z”形狀垂直收藏在車尾篷箱內，而支撐軟篷的鋁合金零件是採用最新3D立體打印技術製成，這種生產技術可以令到零件的剛性更高，而重量則減輕，這是傳統鑄造技術無法做到。
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