【明報專訊】廣東省首次在建設高速公路時採用「雙幅同步轉體」方法，在空中將各重萬噸的橋體扭轉83.6°，以盡量減少對下方鐵路的影響。經過1小時後轉體完成，誤差不超過上下1厘米、左右5毫米。 轉角83.6度 成功就位 綜合新華社和廣東傳媒報道，前日早上8時37分，隨着指揮員的一聲令下，正在湛江吳川建設的雲湛高速(雲浮至湛江)開始「轉體」。與過往橋梁「轉體」工程不同，這次是有左右兩段同步轉動，每段長67米，重1.05萬噸。兩個支撐橋墩分別位於茂湛鐵路兩側約20米處，橋墩上設有轉盤，由千斤頂拉鋼索絞動開轉。兩段橋面的梁端以每秒2厘米的速度轉動，肉眼很難看出，但標尺顯示大橋每分每秒都在「轉」。至9時23分，標尺顯示轉體橋轉角為83.6°，指揮員宣布：「成功就位！」工程最終誤差在上下1厘米、左右5毫米，且提前完成。 廣東省南粵交通雲湛高速公路管理中心化湛管理處總工程師劉朝軍稱，工程橫跨茂湛鐵路，「轉體法」能夠盡量減少項目對鐵路營運的影響，保證施工安全。原本的兩段橋面與鐵路幾乎平行，不夠1小時就轉到與鐵路垂直，下方鐵路停運的時間不超過3小時。 中鐵十二局第四工程有限公司總工程師賈優秀說：「該轉體橋工程的亮點和難點在於左右兩橋雙幅同步轉體，不僅在廣東，這種嘗試在全國都很難找到先例。」 他還說，「兩橋同時同步轉體，要保證『不打架』，就要最大程度確保施工精度。」 內地曾多次實施單體「轉體」橋梁工程，目前最重的單體旋轉橋面是山東菏澤丹陽一條跨越多條鐵路的立交橋，重達2.48萬噸、長238米的橋面逆時針旋轉81.67°。 轉體橋的完工標誌雲湛高速的重要節點已經全部完成，預計2019年底全線通車，屆時粵西和粵北將實現高速公路互通，可減輕珠三角地區交通壓力。
|
| |
| |
;){kind=small}
;)
