汽車共乘將挑戰傳統車主地位
【明報專訊】汽車世界在未來數年內會有很大變化，最大的分別是人們不再需要買汽車。
汽車共乘計劃､快要流行的自動駕駛車輛，勢必顛覆整個汽車世界，挑戰傳統車主地位，明天的汽車市場就是不一樣。
比如，人們不用再開車，也沒有司機可言。民眾隨時召喚無人駕駛車輛，就能到達目的地。就算你想買車，大抵也會與人共用，在自己不需要汽車的時候，出租給別人使用。
另一方面，汽車廠要另覓新蹊，維持業務，因為愈來愈少人願意長期擁有汽車。
別具生意眼的人可能創業，發展新車主模式所需服務，給自自動駕駛車､汽車共乘服務的用家方便。
將來的汽車世界大概是，再也沒有永久的司機。
擁有汽車，是自由､獨立的象徵。可是，在未來的世界，擁有汽車，可說奢侈，就像今天的馬主一樣奢豪。
隨著共享經濟的普及，汽車共乘愈來愈受歡迎，更多人聚居高密度城市，養車成為負擔。波士頓顧問集團(Boston Consulting Group)估計，到2030年，共乘汽車､自動駕駛車輛可能佔據美國駕駛總哩數的四分之一。
汽車共乘可能出現新棤式，洛杉磯Faraday Future考慮汽車訂戶服務。客戶用車，一天使用幾小時，可以固定時間､固定價格，不用臨時呼喚汽車，付費更大。
其他公司實驗包括，司機定車子，可要求多款車輛，依據個人真正需要，使用迷你車或客貨車。
就是車主，對汽車的觀念也有改變，他們可能認為那是短期的安排，買車還可以賺錢。
電動車王特斯拉(Tesla)行政總裁馬斯克(Elon Musk)說，他可能創設特斯拉車主網絡，協助他們出租自己的電動車，賺取收入。
大車廠：與召喚汽車服務共存
新的車主模式，不論是傳統車輛或是自動駕駛汽車，是各大車廠構的一大威脅。
無人駕駛汽車和機械計程車興起，傳統汽車銷量料會下滑。一些車廠迎戰，實驗不同的車主模式。
其中一項是協助車主出租汽車，好像馬斯克構思的特斯拉車主網絡。豐田的Lexus品牌正在測試補貼計劃，協助人們外租汽車，補貼購車的開銷，方法是透過Getaround服務出租汽車。
寶馬也有Reachnow服務，實驗汽車共乘計劃，會員可以使用它的寶馬車隊，有些地方還提供Minis。
通用汽車去年收購Cruise Automation無人車科技創新公司，這宗交易的潛在價值超過10億元。它還投資5億元，發展Lyft汽車共乘公司，還設立自家Maven汽車共乘服務。
