「網約車」興起 迫使的士改革
兩會期間交通運輸部長楊傳堂在記者會上說,出租車行業管理看似非一個多麼大的問題,但是這項工作在全世界都是一個難題,特別是近年來「網約車」興起,在給市民提供良好服務體驗的同時,也催生了的士業的改革。但楊傳堂認為這種改革的難度很大。
「網約車」服務良好 價錢相宜
前些時候記者到昆明公幹,臨走那天當地媒體專門為記者叫了「神州專車」,原說好車子11時30分到,可是還沒到點,車子已在門口等了。那是一輛黑色福士房車,內籠寬敞乾淨,穿黑色制服繫領帶的司機也頗有禮貌。坐專車的感覺是搭的士沒法比的。若專車服務周到,車廂乾淨,隨叫隨到,價錢相宜又不用給現金,那麼還有人搭的士嗎?
廣州媒體也訪問過的士司機,有司機說:「的士司機每個月繳納稅費近千元人民幣,但專車卻不用繳稅費;的士不能議價,但專車動態定價卻合法;專車可以通過不接單按鈕合法拒載,而的士則不行……。」還有司機表示:「我們也想提高服務質量,同時也希望能有服務評價體系,像「網約車」司機一樣,通過手機App接到更多訂單、減少空駛,甚至服務好的司機可以不用交那麼多份子錢?」
在交通部的《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》,將出租車分為巡遊出租車和預約出租車。巡遊出租車可在道路上巡遊攬客、站點候客,也可提供預約運營服務;預約出租車只能以預約方式提供運營服務。這似乎也可以看到未來對的士改革的一個方向。
明報記者