林寶堅尼Asterion 電牛衝向未來
林寶堅尼在不斷提升跑車性能的同時，也致力減少二氧化碳的排放來配合現今環保潮流的趨勢。過去，該車廠主要是透個減輕車身重量來達到目的，當中包括斥資發展碳纖維的應用技術。雖然，碳纖維可大大減輕車身重量，但在廢氣減排方面功效始終有局限。為配合未來時勢發展，林寶堅尼終於成功研發首款插電式雙動能超級跑車，只有這款Asterion LPI 910-4才能迎合未來環保社會的要求。 文：逸思
儘管Asterion LPI 910-4仍然處於概念階段，但車上所應用的各種先進科技均已成熟，並且可立刻投產。無論從內到外，Asterion LPI 910-4都貫徹林寶堅尼跑車的狂牛作風，充滿動感的形態，蠻牛的衝勁，但平均綜合耗油量只得4.12公升/100公里，而二氧化碳排放量僅為98克/公里。很明顯，這款上電狂牛將會是林寶堅尼跑車的未來典範。
純電續航力達50公里
Asterion LPI 910-4車上的雙動能組件僅重250公斤，若果以純電驅動在市區行駛的話，續航力多達50公里。這款超級跑車的整副單體式車架均是採用碳纖維製造，驅動系統的核心是一台5.2公升、V10、FSI中置式汽油引擎，傳動系統的7前速雙離合器波箱安裝在引擎後方的後輪軸上。至於鋰離子電池則安置在中央軸槽的空間，這個位置通常是留作傳動系統之用。這個設計不但可使車身更加平衡，而且一旦發生撞車意外，電池獲得更佳的保護。
Asterion的插電式雙動能系統結構，是把一個結合了起動馬達和發電機(ISG)功能的電馬達安裝在V10引擎與雙離合器波箱之間，與此同時，另外兩個電馬達則安裝在前車軸上，由ISG提功動能。這套驅動系統設有兩種駕駛模式，當處於雙動能模式時，V10引擎與三個電馬達合併操作，確保不須依賴電池的電量狀況下也可提供恆久式四輪驅動功能。在純電駕駛模式時，只有車頭的兩個電馬達發揮功能。
馬力輸出高達910匹
車上的V10引擎是採用自然吸氣方式，最大馬力輸出達到610匹，扭力峰值為560牛頓米，至於三個電馬達合共可發出300匹馬力。換言之，Asterion的整套雙動能系統可迸發出910匹馬力。縱使Asterion是一款插電式雙動能跑車，其由靜止加速至100km/h只需3秒，而極速可高達320km/h，如果使用純電駕駛模式，Asterion的最高時速也可達到125km/h。
Asterion的車頭是由單一件配件構成，為車身造型增添動感。車頭大燈由兩盞圓燈組成，在引擎蓋上的骨線襯托下，仿如一雙長有有眉毛的眼睛，而製造這雙眼睛的原材料包括強化碳與鈦合金。在車頭燈下方的入風口設有一套主動式冷卻系統，這是林寶堅尼首次採用雙層格柵式設計，一層是金屬格柵，而第二層則是鈦合金格柵。至於車尾的設計更加有特色，車尾燈亮起時有如兩枝丫叉，車尾上截採用車身原色設計，而下截部分則為黑色，車背則設有一幅巨型玻璃，讓旁觀者可一睹V10引擎的真面目。車上四個車輪配搭Pirelli跑車胎及20吋和21吋碳車軨。
車廂功能用板腦調控
Asterion的兩張座椅位置比其他林寶堅尼跑車為高，這個設計可令到乘客在日常駕駛時倍感舒適。車廂內籠捫上象牙色和棕色皮革，散發出一股林寶堅尼跑車的豪華氣派。除此之外，車廂的裝飾材料包括鋁合金、碳纖維，以及鈦合金。軑環上設有三個引擎駕駛模式選擇掣，分別為Zero(純電)、I(雙動能)和T(引擎)。次外，Asterion的車廂還設有一部平板電腦，這部板腦可讓乘客調校車廂溫度、資訊娛樂系統及GPS導航功能。●
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