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寶馬i3展現電動車新活力
(2013-8-20)

經過七年的發展，寶馬首款量產型電動車i3終於成功面世，為汽車工業邁向零排放目標跨進一大步。儘管，目前市面上雙動能汽車愈來愈流行，但純電動的EV汽車選擇卻不多，最為人熟悉的要算是Teslar和Smart。寶馬i3的出現，可為正在升溫的電動車市場注入一股新活力。

寶馬車廠日前在美國、英國及中國三地為i3舉行同步發布會，刻劃著由2007年正式啟動的“i”計劃由構思階段進入實踐期，以電動車代步已經不再是一種空談。明年第二季，加拿大的消費者便可以購買到寶馬i3，車價由44,950元起。在未來的日子中，寶馬還會推出其他以i來命名的電動車。

i3的面世意味著汽車工業進入一個新年代，無論在環保抑或燃料費負擔，對車主都有正面價值。據美國能源部的數據顯示，自1999年至今，美國的汽油價格上升了218%，而電費則由6.6美仙增加至9.9美仙，增幅只有50%，令到電動車的吸引力大增。其次，電動車不會產生廢氣，對環保有很大的作用。

碳纖客艙開創量產型汽車先河
i3是一款從零開始設計的電動車，不像一些利用現有汽車改裝而成的作品，工程師在安裝驅動系統時往往受到空間掣肘，因此，i3不論在建造、規格，以至驅動系統的組裝上都能達到最理想的布局。這款嶄新電動車的結構採用LifeDrive概念，它分為Life Module與Drive Module兩個部分，前者為乘客艙部分，後者為動力組。

i3的Life Module是利用碳纖維(CFRP)製造，是目前汽車工業上首次利用碳纖維來製造量產型乘客艙。這種材料堅如鋼，但重量則輕50%，相比鋁合金還要輕多30%。據廠方數字指出，i3的重量只有約1,195公斤。由於車身輕盈，電池的負荷量可以減輕，因此，車上所採用的電池體積可相應縮小，從而又可縮短充電所需的時間。另一個Drive Module則利用鋁合金製造，其中包括一個22kWh輸出、重204公斤的鋰離子電池；電動系統；懸掛系統和緩衝撞擊力的車身配件。車廂用環保物料製造質素媲美5系

i3的LifeDrive結構概念好處是節省空間，例如車廂不設傳動軸槽，前座乘客可以輕易跨身坐在駕駛席上而毋須離開車廂。與此同時，即使i3的車身規格與1系相若，但內籠寬敞程度可媲美3系。

i3的內籠使用可再生和可循環再造的物料製造，這類生物聚合物是從蓖麻種子提煉而成，車廂內有25%塑膠和車身表面的25%熱塑性塑膠都是從回收物料或可再生原料製成。雖則如此，i3的車廂造工質素與系房車無異。

汽油發電機可增續航力1倍
i3可利用家庭充電器或公眾充電器來充電，如果使用直流電快速充電器的話，可於30分鐘內把電池充滿80%。為減輕車主對電動車的續航力憂慮，i3設有一個Range Extender供車主選購，這個後置式、650cc兩汽缸汽油發電機可把i3的續航力增加一倍。當電池的能量降至某個水平時，Range Extender便會啟動發電為電池充電，但它不會直接提供動力。Range Extender約重150公斤，燃料缸容量為9公升。

此外，廠方又為車主提供一項360 Electric的服務，這項服務除提供各種充電方案例如家居充電器及使用公眾充電站的充電卡外，若果i3因無法充電而拋錨時，寶馬會為車主提供另一部汽車代步。

i3的動力心臟是一個安裝在車尾的電馬達，它可把170匹馬力和250牛頓米扭力輸到後輪上。這個馬達重50公斤，能使i3在7秒內由靜止加速至100km/h，而最高時速可達到150km/h。這款電動車應用了單腳掣的操作概念，當駕駛者把油門鬆開時，電馬達便由驅動模式轉為發電機模式，並且立刻進入動能回收狀態，此時已經產生減速效應。i3的鋰離子電池滿充後可行駛160公里，若然使用ECO PRO，續航力可延長12%，若使用ECO PRO+的話，再可增加12%。

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