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法拉利LaFerrari 963匹悍馬創巔峰
(2013-4-2)

期待已久的法拉利Enzo跑車接班人終於日前正式在日內瓦車展中亮相。這款LaFerrari雙座位超級跑車不僅是目前法拉利跑車中速度最快的旗艦跑車，而且更是該車廠首款注入雙動能技術的超級跑車，為廠方的發展歷程中奠下一個新里程碑。

法拉利並不打算把LaFerrari作為一款商業性生產跑車，現時他們只試驗生產499輛，目的是要把LaFerrari的機械技術進一步改良，以便可應用在大量投產的跑車上。

LaFerrari的特色是把最強的性能與最低的廢氣排放量兩大背馳元素結合一起。在法拉利HY-KERS雙動能技術幫助下，aFerrari的廢氣排放只為330克/公里，而這項雙動能技術日後將會應用在汽車上作短程純電操作之用。

車架全用人手裝嵌
由於法拉利這款新旗艦加入了雙動能系統，因此，工程師在開始構思時已面對一個重大考驗，就是要解決沉重的雙動能組件和把車身59%重量移至後輪軸上，達至最理想的表現。最後，工程師成功把車身的大部分重量集中在前、後車軸之間，同時，又把車身重心貼近路面，令到LaFerrari有出色的操控表現。在車廂方面，LaFerrari的駕駛席是固定在地台上，反而腳掣和軑盤則可調校，以適應不同身裁的駕駛者。這款跑車的車架採用了四種不同性質的碳纖維製造，並且以人手打造而成，裝嵌方法與一級方程式跑車無異。這種用人手裝嵌的方式有利把車上配件，例如座椅與電池箱連結在車架上，令到車架的抗扭功能增加27%。

引擎達至極限表現
在動力方面，LaFerrari配備一台6,262cc、V12引擎，可迸發出800匹扭力，而引擎的最高轉數可高達至9,250rpm，是同等容積引擎的最高極限。此外，引擎的壓縮比也高達13.5:1，相等於每公升可輸出128匹馬力。車上的一台強力引擎連接一個120kW(163匹)電馬達，使LaFerrari的總馬力輸出達到963匹。

LaFerrari的雙動能系統包括兩個電馬達，其中一個用來驅動車輪，另一個用作推動輔助設備。傳動系統的電池組件僅重60公斤，是安置在車架上。這些電池可利用多種不同方式充電，例如緊急煞車、扭力過剩等。電馬達與7前速F1雙離合波箱連接一起，有利重量分布，同時又可在需要時立刻把扭力傳送到車輪上。LaFerrari的Brembo碳陶瓷制動系統也與雙動能系統連結一起，發揮最佳的充電功能。

在性能方面，LaFerrari由靜止加速至100km/h只需少於3秒，由0-200km/h不需7秒，而在Fiorano賽道上創下的圈速只有1分20秒，比Enzo跑車快多5秒，是法拉利有史以來最快的跑車。

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