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福士Jetta Hybrid雙動能高速王登場
(2013-1-8)

在汽油價格高企下，有不少車主都轉用柴油或雙動能汽車作為代步工具。論普及程度，柴油汽車的數量遠遠超過雙動能汽車，不過，雙動能汽車的最大優點是耗油量低，而且比柴油車更加環保，可是，有部分消費者嫌雙動能汽車過於柔順，欠缺衝刺感，因而對選用這類環保汽車仍三心兩意。福士最新推出的2013年款Jetta Hybrid，可能會令到對雙動能汽車改觀。

日前，福士Jetta Hybrid在美國Bonneville Salt Flats創下一項世界紀錄，這個並非雙動能汽車最擅長的慳油紀錄，而是一項陸上速度紀錄。當時福士一輛Jetta Hybrid成功創下185.394mph的最高時速，成為目前全球最快的雙動能汽車。雖然，創下世界速度紀錄的Jetta Hybrid是經過廠方工程師的悉心調校，將馬力由標準的170匹提升至約300匹，但這顯示出雙動能汽車的本質也有不為人見的剛烈火爆一面。

0-60mph不需9秒
最新面世的Jetta Hybrid是福士繼Touareg Hybrid後第二款面世的雙動能汽車，前者走豪華SUV路線，以高檔客路為主，而Jetta Hybrid則是一款走平實路線的四門家庭房車，客路更加廣闊。這款雙動能房車的心臟是一台高科技TSI渦輪增壓引擎配搭一個20kW馬達，在一套最先進的7前速DSG自動波箱幫助下，其由靜止加速至60mph只需少於9秒，而綜合耗油量為45mpg，比同級的汽油引擎汽車少20%。

Jetta Hybrid配備的一台1.4公升直列式四汽缸TSI汽油引擎曾獲頒2011年度最佳引擎獎，其馬力輸出為150PS，而扭力於1,400rpm時已達到250牛頓米的峰值。這台僅重98公斤的TSI引擎，其馬力表現已超出Jetta所採用的2.5公升、五汽缸引擎。車上的馬達是由依賴安置在後排座椅背後的鋰電池供電，這套電池由60枚獨立電池組成，每枚電池的能量為5Ah，總能量為1.1kWh，而重量則為35.8公斤。傳動系統的動力是透過一套7前速、雙離合器、DSG波箱傳送到前輪上。由於車上的傳動系統配件採用輕質設計，因此，Jetta Hybrid的淨重比標準版Jetta多出僅100公斤，至不足1,500公斤。

單靠電動可行駛1.3哩
當Jetta Hybrid的電池充足電後，她可單靠電力推動行走1.3英哩路程。而這車可自動選擇電動行駛模式或透過駕駛者以手動按下波棍右方的E-mode掣，此刻車上的TSI引擎便脫離於傳動系統，減低能源損耗及延長電動行駛路程。當駕駛者減速時，Jetta Hybrid會把動能回收，並轉化成電能再儲存在電池內作為備用。

當Jetta Hybrid在遇到交通擠塞停下來時，車上的引擎便自動停止操作，然而，車上其他電動系統例如冷、暖氣系統、音響系統等仍會繼續正常操作。另一方面，當汽車在快速行駛而駕駛者把腳鬆開油門時，車上引擎也會與傳動系統分離，避免增加扭力負擔，從而延長汽車的航程而毋須消耗任何燃料。若果駕駛者把波檔桿推至“S”或手動轉波位置的話，傳動系統便會結合馬達與引擎一併操作，提供最大的馬力輸出。在快速駕駛或電池儲電量低時，Jetta Hybrid會只啟動TSI引擎運作，而引擎動力也會拖動馬達來充電。

加裝擾流配件減風阻
由於福士車廠於2011年時曾為Jetta改款，因此，新Jetta不但擁有較長的軸距，而且車身長度也增長了2.9吋，所以，工程師在設計Jetta Hybrid也毋須再進行大修改，只是在外表上雙動能的字樣，改用一個藍色的VW廠徽，改配新款合金軨及新的車頭鬼面罩等。至於改善車身氣流阻力的配件如車頭氣壩、裙邊及車尾定風翼等則不可少。至於車廂的內飾及設備與標準版Jetta沒有分別，只是表板為配合顯示雙動能操作而需要重新設計，例如加設一個顯示能量流動的ePower表及一個顯示電池充電狀態的Power計等。

2013年款Jetta Hybrid是福士Jetta最新加入的成員，對於想減輕油費支出的精明消費者來說，今後除可選擇柴油版Jetta外，還可考慮雙動能的Jetta Hybrid，柴油汽車扭力強，維修費較便宜，之不過Jetta Hybrid更加慳油，而且又榮膺全球最快雙動能汽車的美譽，要在兩者之中選其一的確令人大傷腦筋。

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