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福特雙動能C-MAX初生之犢不畏虎
(2012-10-2)

今年秋天，北美洲的雙動能汽車市場勢將隨著福特C-MAX的登陸而激起浪花。C-MAX是福特在北美洲首款獨立的雙動能車系，成員包括C-MAX Hybrid及C-MAX Energi plug-in hybrid插電式雙動能兩款。雙動能C-MAX備受市場注目的原因，並不是她擁有歐洲血統，而是她的售價與油耗表現均比豐田Prius低，這兩大優點足以吸引到一批對雙動能汽車裹足不前的買家。

據福特公布的資料顯示，C-MAX Hybrid在美國的訂價為25,995美元(其中已包括運費)，比豐田Prius v的基本車價平1,300美元。至於耗油量方面，C-MAX Hybrid可達到47mpg，比Prius v多出3mpg。

最先進四汽缸引擎
在知名度方面，豐田Prius這個名字已是街知巷聞，是雙動能汽車市場上的表表者。反之，C-MAX這個名字對北美洲的消費者來說卻感到有點陌生。事實上，在未登陸北美洲前，C-MAX早已是歐洲一款十分流行的小型五座位多用途汽車(MPV)，而第一代C-MAX是於2003年面世。

C-MAX Hybrid與C-MAX Energi均配備一台全新2.0公升、四汽缸汽油引擎，這台被譽為是福特目前最先進的非渦輪增壓式四汽缸引擎可輸出188匹馬力，而車上的電馬達是由一組鋰離子電池供電，這款電池的能源效率比第一代雙動能汽車所採用的鎳金屬輕化物(NiMH)電池高，而且體積細25-30%。雙動能C-MAX應用福特未來一代動力分流技術，容許馬達和汽油引擎獨立或一併操作。當汽油引擎發動時，雙動能C-MAX可為鋰離子電池充電。另一方面，當汽車減速時，煞車系統又可把95%的制動能源回收，然後轉化成電流儲存在電池內。至於插電式的C-MAX Energi，在停車後可利用120伏特或240伏特電壓來充電。

高頂設計增優越感
作為福特在北美洲第一款小型多用途汽車，C-MAX Hybrid與C-MAX Energi均擁有一個多用途車廂和操控靈活的特性。C-MAX的車身採用高頂式設計，總高度達64吋，車廂座椅為SUV常用的高置式設計，讓乘客有一種高高在上的感覺。在車廂空間方面，C-MAX Hybrid的車頭座椅背後可提供54.3立方呎空間，後排座椅背後空間為24.5立方呎。至於C-MAX Energi的車頭座椅後可提供43.4立方呎空間，後座背後空間為19.2立方呎。

雖然C-MAX Hybrid是一款新設計的雙動能汽車，但車上所應用的軟件和硬件均經過廿多年的鑽研和改進，其中有約500項雙動能技術是屬於專利發明。而在過去十年裡，福特的雙動能的士車隊在美國加州行駛超過8,000萬哩路程，是豐田Prius的四倍。

MiKey防年青人超速
C-MAX Hybrid的標準安全技術計有專為年青駕駛者而設計的MiKey、七個安全氣袋和當安全氣袋彈出後可為司機直撥求助電話的SYNC 911 Assist等。車上未來一代的MyKey功能，可讓父母預先為子女設定車速上限及禁止收聽衛星電台的成人節目。此外，C-MAX Hybrid其他安全系統包括在轉彎時防止車速過高的Curve Control、AdvanceTrac with Roll Stability Control、Torque Vectoring Control和電控動力輔助轉向系統等。

為方便乘客提存物件，C-MAX車系設有一個毋須動手打開的電動車尾門，當身攜智能車匙的車主行到車尾時，他只需用腳在車尾泵把下輕輕一掃，車尾門便自動打開，擺放好物件後再重覆一次動作，車門便自動關閉。透過附設EcoGuide的未來一代SmartGauge，駕駛者可在表版上觀察到實時的油耗狀況，同時也可為司機顯示最省油的駕駛模式。

C-MAX Hybrid是在美國密歇根州裝嵌，而這款雙動能新車是福特車廠於今年在北美洲生產五款電動汽車中之其中一款，其餘汽車包括於去年下旬投產的Focus Electric、C-MAX Energi、全新Fusion Hybrid和Fusion Energi plug-in hybrid。

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