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富士XV Crosstrek慳油突圍
(2012-6-26)
XV Crosstrek是富士準備於今年秋天輸入北美洲的一款全新多功能crossover汽車,她既是一款房車、旅行車,也是四輪驅動越野車。雖說是2013年款新產品,但從外觀來看,XV Crosstrek卻散發出一股濃厚的Impreza hatchback味道,明眼人一看便知她是一款經過重新包裝的越野版Impreza。

富士於去年四月舉行的上海車展上發表了XV概念車,而同年十月廠方更在法蘭克福車展上把XV Crosstrek作全球首次亮相。這款新車是以歐洲作為主要市場,其賣點是具備彈性的運載功能,同時又能提供駕駛樂趣,而且最重要還是慳油。儘管現時SUV市場已出現飽和現象,競爭情況十分激烈,然而富士XV Crosstrek擁有與眾不同的水平對向引擎和Symmetrical All-Wheel Drive四驅系統,單在機械設計上足以使她在芸芸對手中脫穎而出。

引擎配CVT波箱省油

XV Crosstrek配備一台2.0公升、四汽缸、水平對向Boxer引擎,這台自然吸氣式引擎設有AVCS主動活瓣控制,即使在低轉數時也能發出爽朗的扭力。引擎的最高馬力輸出為148匹,扭力峰值達200牛頓米。引擎動力是透過一套5前速手動或第二代Lineartronic無段變速波箱以及一套Symmetrical All-Wheel Drive四驅系統傳至四個車輪上。





XV Crosstrek的引擎是以低廢氣排放和省油作為設計重點,據廠方的測試結果顯示,這款新車的耗油量為25mpg(市區)/33mpg(公路)/28mpg(綜合),而車上的燃料缸容量達15.9加侖,比Impreza多出1.4加侖。富士為XV Crosstrek配搭一套CVT無段變速波箱的目的,主要是令到新車能提供也是提供線性和平均的輸出,有利在極端環境下安全駕駛,操作更自如,尤其在雪地或結冰的路面行駛,動力以柔制剛地輸出,使駕駛者更加容易操控。

富士第二代Lineartronic無段變速波箱令到XV Crosstrek有更強的穩定性表現。傳統的自動波箱採用扭力轉換器操作,它比無段變速波箱重,而且在轉檔時當動力瞬間的轉變,容易令到車身擺動,尤其是在雪地上行駛時就很容易產生危險。相反,以滑輪操作的Lineartronic無段變速波箱,動力能流暢地源源不絕供應,線性表現有助提升行車穩定性。

車身高適合越野

2012年款XV Crosstrek備有兩套不同款式的Symmetrical All-Wheel Drive四驅系統,用於5前速手波型號上的四驅系統採用一個viscous-coupling中央差速鎖定器來把動力分配給前、後輪軸。至於配備Lineartronic CVT波箱型號則採用具有Active Torque Split功能的Symmetrical AWD四驅系統,這套系統透過電子控制來分配前、後軸的扭力。

與富士Impreza五門揭背式型號比較,2013年款XV Crosstrek的外形顯得更加強悍粗獷,不論輪拱、車身裙腳以及前後泵把均加上防刮硬膠,再襯上新設計17吋黑星輪圈,叫人眼前一亮。再者,四輪獨立懸掛系統把車身離地距離提升至8.7吋,比大多數crossover對手還要高,在進行越野用途時予人信心十足。至於車上的四輪碟式制動系統,煞車碟比Impreza 2.5i的直徑還大。





XV Crosstrek的標準5前速手動波箱設有富士Incline Start Assist功能,防止車身在斜波開車時溜後。另一款Lineartronic CVT無段變速波箱設有一個6速手動模式,駕駛者可利用軑盤上的小棒來進行手動轉波。無論選擇手動波箱抑或無段變速,XV Crosstrek的表板均設有ECO儀表,協助駕駛者用最省油的方式駕駛車。

外形前衛車廂保守

這款新車的軸距達103.7吋,其後座腳位空間有35.4吋,足以媲美中型汽車。雖然XV Crosstrek的外形前衛,但車廂設計較為保守,中控台是富士一貫穩打穩扎的工整設計,儀錶也採用傳統的指針和刻度,沒有別緻的點綴,以實用為大前提,作為一輛交通工具,容易閱讀的儀錶,和備有上下及高低伸縮調校的軑盤,無論任何身裁的人士,均能調校到合適的角度。後座椅背可作60/40分割摺覆,當後座椅背全部覆平的話,車尾廂可提供52.4立方呎的運載空間。

2013年款XV Crosstrek備有Premium與Limited兩款型號,車上的標準設備包括前發熱席、電熱門邊鏡、水撥除冰器、藍牙功能、多功能顯示屏、6喇叭音響組合、USB端插等。而高級的Limited型號則增設真皮內籠、車廂自動調溫、自動開關車頭燈、後視攝影機、後座手枕及盛杯器等。
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