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麥拿倫MP4-12C街道版F1超級跑車
(2011-3-8)

在F1賽道上縱橫30年的麥拿倫(McLaren)，當初成立時只是一間聘用50名員工的小規模車廠，其創辦宗旨是要在格蘭披治比賽中奪獎。多年來，麥拿倫的成就都離不開F1這個圈子；相反，其死對頭法拉利除了揚威F1賽道外，還生產出適合在街道上行駛的多款量產型跑車，在市場上大受車迷歡迎。為求不讓競爭對手獨領風騷，麥拿倫終於成立量產跑車部門，並且於日前發表了該車廠首款量產型MP4-12C超級跑車。

麥拿倫第一輛MP4-12C已於今年1月中開始在McLaren Technology Centre內進行裝崁工序，到4月時，麥拿倫便會把MP4-12C的生產線遷往到McLaren Production Centre，這間裝嵌廠斥資4,000萬英鎊興建而成，屆時量產計劃便會全面展開。麥拿倫預計MP4-12C首年的產量約為1,000輛，新車可望於今年第四季在環球市場推出發售。到2015年間，該裝嵌廠的年產量可達到4,000輛，佔全球超級跑車市場的年銷額3至4％。

以碳纖技術做後盾

MP4-12C的性能主要是受到McLaren F1賽車與平治SLR McLaren街版超級跑車發展項目的累積經驗所影響，尤其是在碳纖維技術和氣流動力方面的發展最為顯著。換言之，MP4-12C是一款以F1科技做骨幹的量產型跑車。麥拿倫於1981年把碳纖維單體式車架引入F1方程式賽車上，到1993年時麥拿倫便將碳纖維車架技術應用在第一款限量生產的McLaren F1街版超級跑車上，而這款跑車只生產了100輛。

目前，麥拿倫應用於MP4-12C的碳纖維技術發展更進一步，以模鑄方式製成單件式MonoCell車架，這款車架僅重75公斤，而且結構堅固，生產成本也降低。

MP4-12C的心臟是一台全新設計的3.8公升、V8雙渦輪增壓引擎，這台引擎採用乾油池設計，使其能安裝在車架較低的位置，有助降低車輛重心，對提升操控表現有莫大幫助。在兩台渦輪增壓器的催谷下，這台V8引擎能發出高達600匹的馬力，而最高600牛頓米的扭力更早在3000rpm時已全數輸出，並可一直維持到6000rpm，動力數值較法拉利458 Italia還要強勁。

SSG波箱方便單手操作

傳動方面，MP4-12C採用一套SSG七前速雙離合器自動波箱。除了全自動模式外，駕駛者也可利用設於盤後方的小棒作為手動轉檔，但操作上卻與其他同類系統有不同。左方的小棒按下是升檔，拉高是降檔，而右方的小棒則剛好相反，按下是降檔，拉高是升檔，廠方指出，這種設計是為了方便駕駛者單手操作。

此外，變速系統還設有Pre-Cog及連續降檔功能，駕駛者只需輕觸小棒，系統便會將閒置的一組離合器與所選取的波檔預先接合，待駕駛者正式撥動小棒發出轉檔指令時，波箱便能立即轉到所需波檔，而在減速入彎時，駕駛者只需長按左方的小棒，波箱便會因應車速及引擎轉速而自動連續降檔，為加速出彎作好準備。在Launch Control功能及Corsa輪胎配合下，MP4-12C由靜止加速至100km/h只需時3.1秒，而最高時速更達330km/h。

MP4-12C的懸掛系統設計相當精妙，以液壓裝置取代傳統鋼製防滾桿，四支吸震筒之間有液壓管道相互接連，構成一套液壓矩陣，在攻彎時能抑制車身的滾動。同時車上的多個感應器會不斷收集車身動態數據，繼而自動調節懸掛硬度。駕駛者亦可利用設於中控台上的Active Dynamics Panel選擇Normal、Sport及Track3種懸掛運作模式。

Brake Steer入彎防甩尾

為提高跑車的循性，廠方特別在MP4-12C的ECS系統中加入Brake Steer功能，系統於入彎時會因應當時的車身動態而對個別車輪作出制動，修正車身的行車軌及抑制推頭或甩尾現象，而加油出彎時，就會對近彎心的後輪施加制動，發揮類似限滑差速器的作用，將動力轉移至外側車輪，以免內側車輪打滑而引致動力流失。

MP4-12C的標準制動配備為前370mm、後350mm鑄鐵制動碟，買家亦可按需要轉配CCM合成陶瓷制動碟。同時MP4-12C還設有與SLR McLaren相類似的AirBrake擾流制動裝置，在時速超過95km/h時踏下制動，車尾的擾流板便會升起，在提高後軸下壓力的同時，亦可借助風阻去降低車速。

麥拿倫MP4-12C的面世，不僅對法拉利帶來威脅，還意味超級跑車市場在未來將會受到不同的F1科技所衝擊，讓跑車迷更加熱血沸騰。

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