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福士XL1新一代超級節能車典範
(2011-2-15)

福士XL1不僅擁有一副迷人的流暢身段，而且還有一個全球最節能汽車的美譽，因為XL1只需0.9公升的柴油便可行走100公里路程。換言之，她的耗油量相等於261.3mpg。

XL1是福士1-Litre汽車發展計劃下的最新一個成果。這個計劃的主旨是要設計出1公升/100公里耗油量的節能汽車，而首款於2002年面世的1-Litre汽車，其耗油量為0.99公升/100公里。第二款於2009年面世的L1，耗油量增加至1.38公升/100公里。惟最新設計而成的XL1，已可取得令人滿意的0.9公升/100公里的成績。

XL1應用了插電式雙動能概念，把福士的common rail渦輪增壓柴油技術(TDI)及雙離合器傳動技術(DSG)結合於一身。XL1的TDI引擎容積只有0.8公升，馬力輸出達48PS。整套雙動能系統是安置在車上的後驅動軸上，而電馬達與離合器則設在TDI引擎與7前速DSG波箱之間。

純電推動可走35公里

兩座位XL1的電馬達可為TDI引擎提供額外的加速動力，不過，它又可獨立操作，單靠電力為XL1提供多至35公里的行程。在純電力模式操作下，離合器將會把引擎從驅動系統中脫離，並且關閉運轉。當XL1加速時，車上的能源管理系統便立刻把引擎啟動，整個過程在駕駛者不知不覺下進行。

當XL1減速時，電馬達變身為發電機，將制動能量轉化成電能，為車上的鋰離子電池充電。XL1的TDI引擎與馬達的操作是以最節能的水平來自動分配。

XL1所配備的0.8公升、兩汽缸TDI引擎是從現有應用在Golf和Passat車系上的1.6公升TDI引擎演化而成，並非採用特殊技術來設計。不過，工程師在XL1的引擎中加裝了一條平衡軸，使引擎運轉時更加暢順。

最高時速可達160km/h

在汽車冷卻系統方面，XL1的TDI引擎除依靠一個自動操作的車頭導風系統外，還設有一個電水泵在有需要時提高冷卻效能。與此同時，車上又設有第二個電水泵用來冷卻發電機、起動器和電子組件之用。

當XL1的雙動能系統全面運作時，這款節能汽車由靜止加速至100km/h只需11.9秒，而最高時速可達到160km/h。在需要全速行駛時，車上的電馬達可輸出100牛頓米的扭力來為引擎提供額外動能，兩者的總扭力輸出達140牛頓米。

除了雙動能系統外，XL1的另一個關鍵的節能因素就是應用了碳纖維車殼製造技術。這款雙動能汽車的車身僅重795公斤，在極低的0.277風阻系數幫助下(比Golf低2.5倍)，令到XL1發揮出最理想的節能效果。

XL1的車身全長3,888mm、闊1,665mm、高1,156mm，與同廠的Polo長度相若，而高度則媲美林寶堅尼Gallardo Spyder跑車。這車的車門採用鷗翅式設計，門鉸固定在A柱和車頂上。在外觀上，XL1與於2009年面世的L1線條有幾分相像，然而，予人較有強烈的動態美。由於要符合氣流動力學的要求，車身的闊度朝車尾逐漸收窄，而車身後輪更採用密封式設計，防止在行車時產生湍流。車門兩旁的側鏡被小型攝影機所取代。

碳纖維車殼僅重230公斤

雖然，XL1毋須像普通汽車般需要安裝鬼面罩，因此，車頭的造型十分扁平，而用來冷卻引擎和電池的入風口設於車頭下方，並且裝上電動葉簾來調節入風量。

XL1的車身採用碳纖維強化聚合物製成，過去這種物料被認為是無法用於車身製造上。不過，福士發明了一種低成本、大量生產碳纖維聚合物的技術，使XL1能利用這種材料來製造車殼。在XL1的淨重795公斤中，有227公斤是來自整套驅動系統，153公斤屬於懸掛系統、80公斤來自座椅、105公斤來自電力系統，而車殼則重230公斤，主要是大量採用碳纖維聚合物來做原料有關。

儘管XL1的車身十分輕盈，但安全程度十分高，因為她擁有一個一級方程式賽車的單管式保護架，在發生撞車時，衝力會被A、B柱和門檻吸收，而座艙仍保無損。

雖然，XL1是一款概念性的原型設計作品，廠方並無打算作大量生產，不過，她將會成為福士新一代超級節能車的催化劑。

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