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福特440匹特種野馬再戰車壇
(2010-11-2)

福特野馬(Mustang)是美國其中一款最具代表性的跑車，尤其是於1968年推出、性能超班的Mustang Boss 302特種野馬更加成為跑車迷的收藏對象。42年後的今天，福特又再挑戰野馬跑車的極限，炮製出2012年款Mustang Boss 302跑車。這款野馬不但秉承當年Mustang Boss 302的優良傳統，而且，性能表現更加青出於藍，非其他野馬跑車所能比擬。

最新的Mustang Boss 302是由設計2011年款Mustang GT的專家小組負責籌劃，並且以Mustang GT作為發展基礎。然而，Mustang Boss 302的性能，並非一般Mustang GT車主可透過自己動手改裝所能達到，原因是Mustang Boss 302是一款經過重新改造、不折不扣的原廠設計跑車。

412匹？還未夠…

2012年款Mustang Boss 302的引擎是來自2011年款Mustang GT所用的5.0公升、V8引擎，雖然這台引擎可迸發出412匹馬力，但要達到參賽水準，工程師要為引擎進行改裝，換上新的進氣系統及重新調校曲軸的操作，使馬力輸出提升至440匹及把扭力推高至380磅呎。

此外，離合器也換上比賽專用的款式，使動力傳遞有更佳的效率。引擎動力是透過一個使用碳纖維碟組成的限滑差速器傳到後輪上。

為秉承Boss是野馬跑車中最佳一員的傳統，Mustang Boss 302不但採用比Mustang GT更加硬的筒形彈簧及後輪改用直徑更大的穩定桿，同時，所有Boss型號的前輪比GT降低了11mm，而後輪改矮了1mm。

這款特種野馬跑車的另一個避震特色，是放棄時下流行的電子控制強度方式，改為使用手動調校。廠方為Mustang Boss 302的避震設有5級選擇，1級是最軟，2級是原廠設定，而5級是最硬。調校避震軟硬程度也很方便，車主只要打開車頭蓋，利用螺絲刀在shock tower的右頂端旋扭動選擇掣便可。

三模式配合駕駛需要

Mustang Boss 302的速度感應輔助轉向系統也可配合懸掛系統的硬度來操作，它設有「Comfort」、「Normal」與「Sport」三種模式可供選擇。與此同時，Boss的循迹系統和電子穩定系統也備有多種模式選擇，使駕駛者能將跑車性能發揮得淋漓盡至。

2012年款Mustang Boss 302配備獨有的19吋黑色合金軨，這套軨的前輪闊9吋，而後輪闊9.5吋。輪胎方面，前輪使用Pirelli PZero 255/40ZR-19，後輪則配285/35ZR-19輪胎。

Boss四個車輪使用Brembo制動碟，前碟直徑14吋，而後碟則使用Boss規格的Mustang GT制動碟。為提高制動功能，這款特種野馬跑車採用低壓縮性制動喉，其擴張性比傳統彈性制動喉低30，使油喉的油壓在最短的時間可達到最高的效果，結果Boss的煞車功能由60-0mph比Mustang GT縮短3呎。

在外觀設計方面，Boss有別於其他野馬跑車，她可配黑色或白色的車頂及襯上同色的車身C形裝飾邊。至於車身顏色則備有橙色(Competition Orange)、白色(Performance White)、金屬藍色(Kona Blue Metallic)、黃色(Yellow Blaze Tri-Coat Metallic)和紅色(Race Red)多款選擇。

引擎排氣雄壯合唱團

Boss的車頭以一個造型獨特的鬼面罩最為搶眼。鬼面罩內原有的兩個霧燈口經已密封起來，而位於車頭下方的擾流氣可在高速行車時把氣流擾到車底及車側兩旁，有助減少車底的阻力。

Boss的軚盤裹上Alcantara絨面皮革，這個設計與布質及坐墊與靠背中間夾上絨面皮革的坐椅互相呼應。車主也可選用由福特SVT與Recaro合作設計的跑車桶座。車廂表板以深金屬色為主調，儀表佈局、車門內壁裝飾及門檻設計也與其他野馬跑車不同。工程師更加把車廂內的11磅隔音物料拆除，使乘客能感受到引擎及廢氣喉發出的雄壯聲音。

除標準版Boss 302外，福特還備有一款性能更高的限量版Boss 302 Laguna Seca，這個型號雖然採用Boss的同一台440匹馬力引擎，但波箱則改用一款密齒輪比的6前速波箱及Torsen限滑差速器。Laguna Seca不設後排坐椅，原有坐椅已被拆走，換上一個X形的保護架，強化車籠結構。

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