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凌志CT 200h 擔正做主角
(2010-6-29)

繼HS 250h之後，凌志將於明年初在加拿大推出全新CT 200h雙動能五門揭背式跑車，成為該品牌旗下第二款自立門戶的雙動能車系。

一直以來，雙動能汽車都是依附在現有車系中作為車主的另類選擇，這種配角身分難免削弱雙動能汽車的競爭力。由配角升格做主角，雙動能汽車便可擁有一個獨特的自我形象，市場競爭力自然大增。

爭取年輕人市場

CT 200h原本是為歐洲、日本及其他流行揭背式跑車的市場而設計，今次，她能夠成功登陸北美洲，是因為這款車種近年開始在北美洲流行，而凌志希望藉CT 200h的青春氣息，吸納一批年紀較輕的買家，令凌志的車主更加年輕化。

據Power Information Network的資料顯示，在2005年時，美國凌志車主的平均年齡為51歲，而到2009年時，平均年齡更上升到53歲，這種老化現象對凌志來說絕非好事。

CT 200h配備一台1.8公升、四汽缸、VVT-i引擎及Lexus Hybrid Drive技術，雖然，這台引擎是來自豐田Prius，但其馬力輸出比Prius的98匹為高。與此同時，CT 200h設有兩個馬達而非Prius般只得一個。車上其中一個由引擎帶動的馬達，主要是用來充電，而另一個馬達則用來驅動前輪。

行車模式選擇多

不過，這兩個馬達也可負起發動機的功能，視乎行車狀況而定。CT 200h的電馬達、發電機和動能分配器均安裝在一個體積猶如一個傳統波箱的金屬盒內，而動力透過一個E-CVT無段變速波箱傳送到前輪。

CT 200h備有四種行車模式：「Normal」、「Eco」、「Sport」與「EV」。在「Normal」模式下，油門以漸進式線性反應，而車上的動能控制單元將最高驅動電壓限制在500伏特水平。「Eco」模式則將空調及油門調校在最節能的水平。「Sport」模式是凌志首次應用在雙動能汽車上，目的是要提高駕駛樂趣。當駕駛者選擇這個模式時，感會更加直接，同時，驅動電壓的極限會提升至650伏特。至於車身穩定系統及循系統也會有較少的介入性。「EV」模式則可單靠電馬達來行駛1英里路程。

HS250 x Matrix

外觀上，CT 200h的設計是取材自在2009年法蘭克福車展中亮相的LF-Ch概念車，車身糅合了跑車的不羈和房車的優雅個性，車頭仿似HS 250h的造型，而車尾帶有豐田Matrix的影子。車頭的日間行車燈採用LED照明，配合凌志的身分。

CT 200h的表板佈局與HS和Prius同出一徹，屬於保守的設計。車廂座椅捫上一種稱為NuLuxe的人造皮，後座可分摺覆下來增加尾箱容量。車頭駕駛席具有8方位電控及記憶功能，6喇叭音響、XM衛星收音機、USB插座及功能猶如通用OnStar的凌志Safety Connect一應俱全。

與凌志其他產品一樣，CT 200h也配備多項標準主動式安全功能，例如附設電子制動力分配功能的ABS、制動輔助系統、循系統和車身穩定系統等。至於預撞系統則屬於額外裝置，這套安全系統利用雷達來探測車頭與前車距離，若然距離超越安全範圍而有撞車危險時，系統便會向駕駛者發出聲音及視覺警告，同時啟動制動輔助功能，大大提高煞車效能。

CT 200h的前輪採用麥花臣支柱，後輪則為雙願骨懸掛系統。這款新車的前麥花臣支柱是經過工程師的改良，提高避震效果。此外，工程師又將車廂座椅裝設在貼近地台的低矮位置，這種做法除可將車身重心降低外，還可為乘客提供跑車的坐感。

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