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Honda NAVI & SCL500 新手老將齊共賞
(2024-9-16)

騎本田電單車有像跟鐵騎老將共舞。因為它不慌不忙又可靠，對新手或只求享受萬里翔空開懷感的騎士來說最合拍。筆者最近有機會試騎了兩部本田新作，覺得它們恰好反影出這個品牌之如斯特色。

Honda NAVI 虎披羊皮的綿羊

將引擎、波箱與後輪聚集一起，騰出前輪背空間給騎士雙腿及擋風盾的電單車叫Scooter。因為這個可讓女騎士或盛裝帥哥從車前步上的低框架設計亦提供極舒適的坐姿和易掌握之把手，故此頗受只求方便代步的城市一族歡迎。而筆者更是欣賞其輕磅易舞、省位兼慳油之特色。

由於主作穿梭市內用，Scooter馬力從來不大，速度也不高。所以中文有個頗幽默的譯名叫造〈速可達〉。事實上因為有著個擋風盾和直坐之騎姿，就算大馬力的速可達跑上公路也不會走得多快。故此更有路人以〈綿羊〉一詞來開它玩笑。

遠望骨子裡是部綿羊的NAVI，無人能看出它跟正規電單車之別。此因NAVI外形、坐姿與機械布局均設計得似傳統電單車，將綿羊與真軍電單車界線弄得模糊。只有那全右置引擎散熱扇與廢氣鼓布局和前12吋後10吋的咸煎餅輪胎暗道出其綿羊血緣。

座高30吋之NAVI坐姿界於直坐綿羊和俯衝騎鐵之間。而其27.5度車前角更與正規電單車看齊。至於那單車級尺碼手柄容易控制，最宜剛從單車晉升的新手。何況因為多得用上自動波，連左手柄的離合器拉制也省去。相比起其他及甚至同廠多搞作之新設計，NAVI易檢視的儀錶及油缸對下之15公升有鎖蓄物匣更顯實用。

因為NAVI前後車重分配比綿羊平均。所以雖然座墊略薄，車走在平滑地面時坐在單吸震後懸上的乘客依然感到舒適。至於使用傳統化油器的109 cc單汽缸NAVI引擎能發出之7.9匹馬力實在未比家用剪草機高得多少。但在單載情況下，NAVI仍能達到公路級80公里時速，顯示出其活力本色亦超越了速可達。而NAVI如斯動力表現更只需2.1公升汽油便能跑完100公里。

如前所述，速可達優點在輕磅靈活兼經濟。憑著破傳統造形。三千元以下基價和本田襟用易用傳統，NAVI應會是路上最虎披羊皮的綿羊了。

Honda SCL500 神氣荷李活硬漢

汽車潮流興能應付公路與爛地的高坐全驅車SUV。對只能用個後輪推動的電單車來說當然搞不出全輪驅動。但論野戰，高懸的泥地電單車Dirt Bike越野功架遠超任何全驅車。而論奔馳公路，短小精幹的快閃電單車Sport Bike亦能跑得比跑車快。

遠望亞綠色的SCL500容易令人聯想起李小龍徒弟史提夫麥昆在硬漢影片中常騎用之爭逐電單車Scrambler。這種設計界乎泥地及快閃之間的電單車布局與造形清簡直接，一直是趨能無拘無束地奔馳四方老將之選。

SCL500骨子裡實屬人氣快閃CB500的同袍。這是好事，因為論速度與敏捷，用上並列雙汽缸引擎、輕車架和方便斜過彎的短把手CB500馬力足充，尺碼與售價適中，一直是快閃電單車理想入門選擇。

SCL500的500 cc引擎低段輸出充裕。再加上本田之暢順離合器，市場慢駛或超前易如吹灰。惟是筆者覺得頭一二波油門反應略敏感，在急彎時略難適應。別個難適應的是黑底灰字液晶儀錶欠缺轉數錶同時極考眼力。

不少硬派鐵騎認為要有並列雙汽缸之引擎震盪和嚨聲才算有電單車的聲威。高置之SCL500機槍形廢氣鼓肯定能滿足他們。座高31.1吋的SCL500坐姿界於卧身衝剌戰車和輕微傾街車之間，相處容易。至於漸進的手制接亦近乎單車般易握。

騎電單車跟駕駛汽車走在路上其中一個分別在前者較輕和細，故此在操控與速度方面準確和快捷得多，比坐在車厢內靠軚盤與脚制來指揮傳神。SCL500之58.4吋軸距讓它能靈活地穿梭忘言窄路上。那前叉式吸震筒、調高的後吸震筒懸掛佈局與前110/80R19 後150/70R17輪胎，亦提供了SCL500穩定操控的基礎。

所以無論行駛於公路或爛地上，此車均表現得隨和平穩。更稱心的是高效前310mm後240mm全碟ABS制動令這部重419磅之爭逐電單車收放自如。奇怪的是ABS糸統未設開關制，在走爛地時由騎士手動運作。筆者認為仍有待改善的還有相當模糊之路面感。

如要找電單車中的SUV，筆者覺得這輛SCL500勝任之餘更有著荷李活硬漢級神氣，讓新手或老將開懷地去奔馳四方。

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