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X5M Competition 變型大力士
(2024-9-3)

筆者曾在賽道上試過一部翠綠色之X5M Competition。因為它擁有寶馬汽油M系中最高和最高大的車廂，筆者腦海中就不其然地浮現出科幻片《變形俠醫》綠色變型大力士的影像。今回試駕之Competition雖然外披低調灰色，但內裡的橙紅色車廂誇耀程度則無遜豪跑。如斯一來這款高頭快馬更鞏固了筆者腦袋裡變型大力士之形象。

雖然新紥的混動XM憑著644匹馬力成為M系中最強勁之一員。但在汽油M車中X5M Competition依然是載量與和動力之冠。這是多得工程師將一對渦輪增壓器擠在兩排汽缸中央，騰出空間給這兼具發電與驅動功能之馬達來省油，同時加增強引擎低轉數扭力。此外他們亦替Competition換上賽車級冷卻和機油系統來加強運作效率。

0至100kmPH只需3.8秒

故此X5M Competition每匹馬力只需負重4Kg，能以拍得上輕磅小師弟M2之加速力於3.8秒從零止加速到100 KmPH，成為動力最澎湃的汽油寶馬SUV。正因為這個引擎設計造得成功，所以連新一代英倫路虎攬勝也越洋來借用。

X5M Competition令筆者聯想起變型大力士其中原因在軚盤左右臂上角設有一對紅色M熱鍵，可隨時接上預先設定之行車操控模式組合，方便傲遊四海或落場硬拼。這個統糸幾乎任由掌軚者設定任何動力、懸掛、轉向、制動與驅動之多變組合。

憑著堅固引擎與懸掛支架、主用後輪之全驅系統、跑車級制動、寬大的呔外傾角和能自行抵消車身側傾之自動調節吸震。Competition提供了一個極平衡之操控表現，於強攻連小車神也猶豫的彎角時仍表現得如過山車般貼地，將M車駕駛樂趣精髓無遺地投射到這匹高頭快馬身上。

多功能娛樂屏幕好壞參半

話說回頭，Competition的偏硬懸掛、硬漢高性能輪胎和高重心組合未必能獲每位乘客接受。此外其V8耗油量在到油站入(頂級)油時也會令荷包惆悵。

X5M Competition具備寶馬汽油M系中最高大的車廂。而試駕之Competition奪目冷暖前座除支撐全面兼具按摩功能外，頭枕的X5M徽號更能發光。筆者覺得用上iDrive 8資訊娛樂系統之14.9吋多功能屏幕顯示安排好壞參半，因為幾乎全部車廂的調較均需透過多個層次來進行。理論上部分iDrive是可用聲控，惟速度與準確性有待改喜。筆者始終認為垂手可及的傳統布局滿貫中控台才最實際。

最後X5M Competition除能提供極高駕駛樂趣外，其車尾SUV級960公升行李廂亦能使它搖身變成載運能手。這也應是變型大力士本領之一。

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