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Acura RDX Elite A-Spec Integra X運輸大臣
(2024-8-6)

生產己達三代的RDX一直被認為謳歌用來吸引第四代Integra停產後該車系擁躉換車時之進階選擇。隨著前年捲土重來的Integra仍只備前驅，筆者今回試駕RADX後更是覺得它有著Integra X 運輸大臣之本質。

乘客廂利用率高

貴為運輸大臣，A-Spec車廂以堂煌的紅黑配色替乘客帶來動心娛目之感。2,945公升的RDX乘客廂容積普通但利用率高，連850公升行李廂底也加設暗間。當加上對手中最大的天窗，乘客肯定能感到心擴神怡。至於那四張直縫座位帥氣兼夠支撐。而略為陞高的後座在空間、氣派與質感方面亦佳。多得比對手多四分一的後座腿部空間及高坐，後座乘客暈浪機會大減。

帶著機械武士面罩影子的RDX儀錶板可謂鶴立雞群。控制台上的瀑布式行車系統扭制與波箱按制能吸引車廂內外每對眼珠。今年儀錶板中央的10.2吋多功能屏幕終於可用觸控，減輕了靠中控台True Touchpad Interface超敏感龜板來運作之煩擾程度。但今回龜板後端卻置隻巨型腕枕。未知設計師對像是眼顧八方的駕車者還是緊盯螢幕之遊戲機玩家？

話說回頭。那710瓦的加碼ELS Studio 3D remium音響系統包圍著乘客之喇叭多達16隻，其中兩對懸在車頂兩側，別一對則收藏於D窗台上，確能帶人進入高度像真之虛擬境界。

行車扭掣突出動力表現

事實上控制台中央的瀑布式Dynamics System行車系統扭掣，在某程度上突出了RDX四個不同行車模式能發揮之恰當動力表現。今代RDX唯一的2公升4缸渦輪增壓引擎取代了上一代3.5公升V6設計，但能保持飆速遞上的扭力輸出。可惜那個旨在省油之10前速自動波箱運作速度則需頻用手動來催促。

RDX超越Integra其中一項是其標準SH-AWD全驅系統。此系統常時可將最高七成動力傳往後軸，而理論上更可將全部動力只輸往一隻後輪去解圍。所以RDX可算是主靠後驅，使整體行車操控及乘坐感更趨後驅車之成熟穩定領域。

進階當然有代價，這就是RDX比Integra多逾三成之基價。如斯難料運輸大臣的算盤能否易過財務大臣一關。

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