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BMW i5 M60 xDrive 全電子演繹的M5
(2024-7-15)

全電動的i5跟第八代5糸汽油版共用底盤與車廂設計。故此其外貌與尺碼亦跟後者幾乎一致，連車尾裙脚仍見一對排氣喉影子。筆者認為其最令人察覺得出分別處大概只有那破傳統之板型水箱網和的用塊大膠板全蓋起來的引擎廂。

試駕的全驅i5 M60用上一對前261後340匹馬力之電動馬達，總輸出剛好超越上一代標準版M5。多得電動馬達能瞬間發出強勁扭力之本領。只要按下軚盤左臂背的M Sport Boost短槳，此車之顛峰605磅呎扭力在儀錶盤顯示的十秒鐘倒數內任由掌軚者發揮，尤如電子遊戲機境界。

保持品牌敏捷操控

i5 M60的82 kWh驅動電池使車重達2,380 Kg。可幸這組電池亦張車身重心降低。當配搭上頗平均之前48後52車重分配及標準自動調節後懸吸震，操控保存到寶馬一貫之敏捷本色。相比起只顧高速操的汽油版M5控拳拳到肉乘坐感，電動的i5 M60呵護乘客得多。筆者會批評的是那電車慣例之欠漸進及欠傳神煞車反應。同時此車雖巳備後輪轉向輔助，但仍需11.9米回旋半徑。

i5車廂尺碼跟汽油版5糸看齊，只是行李廂減細到490公升。至於那雙高背前座威風亦舒適，而高背後座則出奇地平板。多得馬達幾乎沒有運作噪音，i5車廂寧靜得廠方要特地邀來荷李活配樂大師搞套叫IconicSounds Electric的電子行車聲響效果以娛乘客。此外i5更置有一套配搭不同儀錶顯示與照明光色之五模式行車糸統來仿造靚車、豪車或辣車的車廂感受。

第八代5糸儀錶板幾乎全靠觸感控制，連吹風調節亦如斯。用上iDrive 8.5資訊娛樂系統之14.9吋多功能屏幕顯示安排好壞參半。部分iDrive理論上可用聲控，惟欠速度與準確性。至於寶馬獨有之手姿指揮系統可謂為科技而科技，後座乘客無不對那些花旦似的運作手姿發笑。筆者認為垂手可及的傳統布局滿貫中控台才是最實際。另方面也許廠方終於承應充電需時，i5乘客在停車時可將手機的電子遊戲接駁過去中央屏幕玩個痛快。

i5的第五代寶馬eDrive驅動糸統使用較罕見之電勵磁同步馬達和能自動調較回收制動力的Adaptive Regenerative Braking。所以廠方發佈在理想情況下，i5 M60可繼航達412 Km兼能於4小時半內用240 V家電Level 2補充滿電池。如果找到205 kW超級充電站的話，廠方稱30分鐘內即能充滿八成。當然，若多探其3.8秒的零到100公里加速力，冬日行車或頻爬斜時實際哩數就會有異。

今代M5改用混合動力，故此全電動的i5 M60可稱上全電子演繹的M5。而一直以來M5屬中型高性能轎車之繩準，所以今回i5 M60對手自然包括全電動的平治AMG EQE及特斯拉老將Model S。但論能承襲到高性能轎車之傳統造形與操控表現，後兩部對手則屬望塵無及。

把柄十足

因想盡量減低阻風來增加行車效率，部分電池車將車門外把手在不用時跟車身收平，到要用時才彈出隻手柄(圖S1)。而更有電池車索性裝上隻指頭大的小梗翼充作把手(圖S2)。這類只顧一般情況下機械利益之設計在遇上冰天雪地時就會頻生困景。此外筆者亦發覺有手指欠靈活的長者或手力欠佳的乘客望著那條球棍似的手柄興歎。

隨著西方國家人口普遍老化，有車廠在車廂設計後期要求設計師戴上手套去模擬年長乘客於使用各式控制按鈕時之觸知反應。這除了是一個方便亦涉及安全，因為摩登車輛的星數觸敏制於冬日戴手套時幾乎失效。話說回頭，有統計指出75年歲以上電車用家不足半成。有些車廠把柄十足的懶理態度也可了解。

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