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Ford Mustang Mach-E Premium eAWD 野馬耶？非野馬耶？
(2024-4-9)

因為全車內外找不到一個藍色橢圓的福特徽章，所以有旁人不信這是輛花旗電池車。因為全車內外全掛上野馬徽章，故此車眾難信這輛電池車敢自稱為野馬。因為有著一派瀟灑長鼻跑車格兼操控出色，筆者更覺這是部揭背四門轎跑多過廠方宣稱之務實CUV。

Mach-E車廂跟同國電車老大特斯拉有異曲同工之感。首先是兩者均以隻告示版式垂直屏幕作儀錶扳主角。其次是兩車之車門把手設計同樣刁難指頭欠靈活的乘客。最後是兩者的座位同樣地著重昂躺和老套。

起步超前表現理想

雖然面對駕駛席的Mach-E扁屏幕極難檢視，但它比Model 3及Model Y優勝在提供多了一個標準雙屏幕儀錶板。同樣地Mach-E的15.5吋觸敏屏幕底部雖加設了隻實體旋鈕但只能控制音響。此外這個屏幕亦如特斯拉般置有多項遊戲供打發等候充電的時間。奇怪的是每次啓動系統後，畫面需時近分鐘始能從漆黑蘇醒過來。

憑著電動馬達扭力瞬間即遞本領，試駕的加碼91kWh鋰離子儲電池電能提供了一個汽油引擎野馬難比之卓越無疵起步及超前表現。當再加時下流行之可調較行車模式系統，若以超省電之One Pedal強強回收動力模式行車，Mach-E 會似束脚賽跑。反之以所謂放肆Unbridled模式行車，Mach-E就會顯得路路領先。此時Mach-E車廂的喇叭更可播特設之音響效果以娛全人類。惟是此類電子樂則難跟野馬真正的雄偉V8引擎運作協奏曲同日而喻。多得充裕敏捷的動力和跑車級軚盤反應，筆者認為Mach-E應屬操控最上乘之花旗電車。

談電池車當然不能淨講動力或操控，繼航力與充電速度也常屬用家主要考慮。筆者試車期間體驗到廠方發佈之464Km繼航力相當樂觀，在開著暖氣上落斜路情況下實際只能勉強走得400Km。而筆者試過以Level 3之50kW直流充電時能於個多小時內添回八成儲電量，頗接近發佈的數字。

對傳統汽油引擎野馬用家來說，這些要常掛心頭的數字肯定是此車非野馬原因之一。

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