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Toyota Tundra Hybrid CrewMax Limited L
(2024-2-27)

近期豐田集團之霸氣水箱網終於出現在他們的第三代半噸皮卡車上。筆者對如斯造形第一個聯想是火車頭，但細看那通透的六角紋網後又有點似空心老倌之感。

豐田這系全在美國設計與生產的皮卡車一向以來可用默默耕耘來形容。因為其產量只及花旗廠一成，但廠方依然續代更新，足見Tundra針對的是想用皮卡車之豐田擁躉。

跟組合百變的通用、科技先進的福特和造形卓越的佳士拿不同。今代Tundra只有七個型號選擇兼基本上全用個塑料包鋁架6呎半貨斗。而基於幾乎全球車廠均放棄V8引擎的大勢，新Tundra就將上一代V8留下之空檔交給一台混合動力V6引擎填補。這台亦服役於同廠Sequoia三排座位大SUV上之混動引擎的確比V8設計省油和爽快得多。

操控有改善

据說Tundra車主甚少用它開工捱騾仔，故此新Tundra軸距增加和改用接近轎車式後懸來改善空載時的乘坐舒適與操控穩定性。更多得那雙叉骨前懸和傳统油壓軚盤再加高效制動糸统，市內舞動第三代Tundra絕無難事。

豐田慣造四驅車。憑著26度爬斜和24度落鈄的車身，只需接上適當驅動模式，冬夏季載部沙灘車或雪地車出征野外，Tundra肯定能隨時奉陪。奇怪的是重量高達拖5,040 Kg之新車卻前後均欠幫助爛地解圍的拖勾。

第三代Tundra車廂空間充裕。只是在加添巨型天窗後就減低了頭位。筆者更是希望對手多學習新Tundra之全開通風尾窗和車廂頂尾後望鏡頭。至於新車的12.3吋全液晶儀錶盤和14吋觸敏多功能屏幕雖然部分對手亦有用上，但Tundra優越在仍設大量傳統實體按鈕，方便冬日或開工帶手套時使用。絕對不是一名事事要透過電子介面才能成事的摩登空心老倌。

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