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凌志首推電池車 Lexus RZ 450e Signature
(2023-12-18)

日本汽車工業過去半世紀來釐定了汽油車靈活與可靠性的繩準。至於豐田更在千禧年前創製了近代首個大量生產的混合動力車系。惟是除了日產十多年前帶頭嘗試外，日本廠於拓展電池車方面則表現得裹足不前。而到連韓國廠也推出了三款高檔電池車之今天，咱們始能在路上見到首輛凌志電池車。

基於研發成本及時間考慮，RZ跟同集團之富士Solterra及豐田BZ4X共用底盤與基本機械設計但車長多115mm。至於近期凌志慣用的巨形紡錘水箱網今回則被塊燙斗形膠板取代。而試駕的RZ因為漆上白色，更使塊塊不規則之黑包膠顯得像熊貓斑紋。反觀RZ車尾線條處理就優越過車頭得多。尤其是那對鳶尾揭背導風翼更屬一絕。

動力表現順滑

從前軸馬達可輸出201匹馬力和107匹馬力後軸馬達布局來算，RZ是部主用前驅之CUV。奇怪在廠方宣稱其驅動系統能將全部動力透過前或後軸輸出。如斯豈不是說那前或軸突然可輸出308匹馬力？至於動力表現方面RZ比富士及豐田的師弟有勁及拍得上同品牌ES轎車之順滑。只是因為車重，高企兼軚盤反應欠傳神、過彎或駛在不平地面時就顯得緊張。

在相比連親民級日產Ariya也可加碼到87kWh驅動電池大勢下。RX暫屬唯一之71.4kWh驅動電池及繼航力於對手中排名榜尾一事易見。充電方面如用240V交流電源需11小時左右充滿。若找到Level 3的150kW直流充電站則可於半小時內補至八成。但廠方不建議每天用超過兩次Level 3直流充電。即不宜多作一日來回多倫多與渥太華車程，莫說一天從溫哥華駛到斑芙了。

車廂空間接近NX

從試駕期間多用4模式行車系統中之Range來淨用前驅、關冷氣及保持時速100公里以下情況觀察到之充電速度與繼航力來論，筆者認為RZ應可滿足一般市內駛用情況。

RZ車廂空間跟NX接近。由於可加個置於儀錶板底的脚部電熱器，RZ跟前座腿部空間大解放和置個巨型儲物匣的Ariya完全相反，取消了傳統面對前座乘客之儲物匣。至於那面對駕駛席的10.25吋儀錶盤顯示遠遜對手同時不能顯示儲電程度。而控制台中央的14吋觸控多功能螢幕低調得欠奉標準導航。可幸的是它無用那個高深莫測兼過敏的凌志輸入板。

廠方解說RZ即Radiant Zero簡稱。筆者試駕RZ後覺得它是凌志走向電動化極其緩慢之首步。而相比起群雄對手，那個Zero字更似乎道出其前路之澀。

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