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保存拉丁格調 Alfa Romeo Tonale PHEV Veloce AWD
(2023-12-5)

愛快登陸加國第四個車系的底盤及機械設計確與同集團之Compass及Hornet有著血源。但這系包括品牌首輛電動車的造形、乘坐感及操控則保存了他們一貫之拉丁格調。而比起咱們南鄰，加拿大出售之Tonale除筆者今回試駕的駁電混動版(PHEV)更有多備個汽油版選擇。增強了它跟寶馬X1、淩志UX、MINI Countryman及富豪XC40等云云高檔細CUV對手競爭力。

今天路上可見的水箱網新演繹設計多到能用千奇百怪來形容。故此沿用愛快那個90年不變之盾型水箱網的圓潤飽滿Tonale勵眼車頭首先使人容易辯別他跟師兄Giulia轎車及Stelvio多用途車之拉丁血源。其次是低調地道出其瀟灑有品味的內涵。

軚盤超跑風格

Tonale的歐陸式派頭車廂內飾及線條處理直接得來不失優美。面對駕駛席的12.3吋滿貫儀錶盤及儀錶板中央之10.25吋Uconnect多功能屏幕顯示清晰詳盡，而其布局與運作方便程度亦冠同群。至於那個左臂懸著隻燵火掣，再背著一對巨型梗軸換波撥片的軚盤更是十足超跑風格。

除了在混動糸統被全力徵用時發出之額外噪音和震盪外，Tonale車廂有著豪車級的寧靜感。只是駛在凹凸地面時此車之275Kg之額外重量令吸震反應顯得吃力。同時這始終是輛細CUV，成人進出後門需張就。而筆者覺得高背前座略欠腰部支撐，至於後座空間亦勉強。但行李容積及取放方面則相當理想。

操控得心應手

Tonale PHEV使用由汽油引擎帶動前輪，而後輪則靠電動馬達推動之平行混動布局。愛快工程師將這系统的引擎與馬達之間的輸出運作調節得相當緊湊。掌軚者可透過愛快稱為DNA Pro之行車模式控制統系以不同動力來源組合來行車，得心應手。筆者唯一批評會在低速時軚盤反應嫌過度輕鬆。

Tonale PHEV的15.5kW行車儲電池如用240V充電約三小時後，用全電動模式即可行駛達48Km。理論上可以應付日常市內任務。相比起使用傳統2公升4缸引擎的268匹馬力汽油版，PHEV版Tonale身價高多近萬元。當減回政府津貼，這部意大利混動CUV兩年內就可省回跟汽油版售價之差額。

傳統品牌在電動化方面似乎歷史越悠久的步伐越慢。這是基於受制於設計與生產問題外廠方還要維持他們一貫形象、乘坐感及操控之特色。這輛洋溢拉丁風格特色，姍姍來遲的愛快混動CUV即為最佳例子。

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