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操控穩定傳神 Volvo XC90 Recharge T8 Ultimate
(2023-10-30)

六位數字身價之歐陸高檔三排座位SUV又多一成員。今回魚躍龍門的是基價坐九萬望十萬之駁電混動版富豪XC90，其特別之一在跟對手們股屬該車系中最後一代。因為廠方巳準備由明年開始將全新電動XE90取代XC90車糸。從如斯安排來看，閣下大概巳能猜到三排座位EX90售價起點了。

基價比汽油版高近兩萬的駁電混動版XC90主要動力來自一臺只用渦輪增壓之2公升4汽缸引擎，而一組18.8 kWh儲電池將駁來之電能及汽油引擎未能用到的動能儲起，然後按要求去驅動尾軸之143匹馬力電動馬達協助推動來達到省油減排廢目的。

多種模式配合不同需要

若駁上Level 2交流電源，Recharge經6小時左右充電巳能於120 km/h以下時速純以儲電池驅動行駛約53 Km電動繼航力，隨後它才需啟動汽油引擎來協助驅動。在市內蠕駛時，駕車者可以7模式行車動力選擇系統中的Pure純電動模式來減低排廢。如果多走短程公路，Hybrid雙動力模式則能省油。主用汽油動力之Power模式，則應保留給滿載高速情況下使用。

操控方面，重達2,291 Kg之Recharge常速時顯得相當穩定傳神，極具歐風。引擎共用混動力時加速爽神，惟是噪音與震盪亦同時提高。而那11.8 m迴旋半徑於市內調頭泊位也略感緊束。此時富豪那套曉得自動找位與泊車的Park Assist Pilot就大派用場。

中後排乘客出入感緊迫

Recharge沿用富豪另具一派之爽朗北歐車廂。中排兩側座造形與舒適無遜安樂椅式前座，而後排座位舒適但欠腳位。至於第三排座位背後之311公升行李容積比部小轎車還細。試駕的加碼氣壓吸震提高乘坐安寧感及降低離地 11 mm。惟是後門出奇地窄，令中後排乘客出入車廂時感到緊迫。筆者也覺得在一個宜戴五成人車廂內搾出七個座位，噱頭多過實際。

XC90清簡北歐式儀錶板質感高。對於那字體細小的闊幕儀錶盤和9吋企身之全觸敏多功能螢幕，筆者三年前也許會感到到滿意，但今天則不敢苟同了。而螢幕對下的一組按鈕制安排更屬雜亂無章。至於中控台上波箱閘位安排也頗深奧。XC90全個資訊娛樂糸統中唯一可取的要算是那套幾乎可以跟閣下聊天之Google Built-In聲控介面。

富豪設計一向歷久常新。但在每事日日更新的今天，過分執著的話就可能會變成一套老生常談了。

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