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標準科技設備大滿貫 Genesis GV70 Electrified Prestige AWD
(2023-9-28)

筆者對韓國現代集團高檔品牌Genesis在電動化方面之飛速發展非常欣賞與佩服。他們的首炮GV60電動中CUV設計精靈及科技多籮。至於他們從G80尊貴豪華轎車發展而來之十萬身價Electrified G80亦傲視同群。惟是輪到第三炮時筆者對這款跟他們GV70中SUV共用底盤的電動SUV就感到迷惘。因為它雖比汽油版高近半動力但基價亦高四成半，似偏離了品牌之高性價比原則。

如果不留意車前的平板鑽紋面罩和沒有排氣喉的車尾，十呎之外無人能輕易地辨別出這是部電車。原因在電動GV70車身上完全沒有電動車慣用的藍或綠色徽號，連電動兩字也不提。至於客貨容積方面電動GV70基本上跟汽油版看齊，只是引擎廂蓋下加設隻電車常備之車前廂Frunk。

18分鐘充電八成

暫屬現時電動GV70唯一選擇的77.4kWh驅動電池與頂班GV60看齊但比動力較低之Electrified G80少10kWh。無怪廠方發佈的標準續航力為383Km，比上述師兄弟均略低，勉強壓倒較細之凌志RZ 450e。

充電方面，廠方宣稱若找到250瓩直流充電站，18分鐘內就可補充儲電量至八成。實際駛用時筆者只能找上50瓩Fast Charge直流充電站，要用近一小時從四成補滿。當回家接上240 V (約6瓩)交流電源則需逾八小時始能充滿。順帶一提此車充電口設在面罩右側，遇上寒風時易被冰封。

行車更穩加速表現佳

電動GV70比汽油版重近400Kg，可幸那組儲電池被巧藏車底降低了重心，間接令行車更顯穩定。同時只要按下軚盤下臂的Boost制，動力糸統即時容許電池使出渾身解數，讓483匹駿馬完全踏足到地上去，造出比雙座開篷保時捷跑車更佳之加速表現。

電動GV70身價高企原因之一是標準科技設備大滿貫，其中包括用車前雷達測量地面的Pre-view ECS自動調節吸震及接近第二級自動駕駛的HAD (Highway Driving Assist) 頂班標準輔助行車安全糸統。除非要做急先鋒或市內趕泊位，舞動著此車實屬樂事。

源自汽油版的電動GV70儀錶板造形優雅傳統。面對駕駛席之12.3吋全液晶儀錶盤有立體效果。而每次使用指揮燈時車側鏡頭會張車旁景物顯示於左或右的儀錶裡，匠心獨運。至於滿貫資訊娛樂糸統之14.5吋屏幕離駕駛席略遠，而中控台上的波箱制與多功能控盤位置則顛倒傳統。

同樣源自汽油版之電動GV70車廂寬敞豪氣。而多得電動糸统的寧靜本色，這個車廂更令人感到安寧恬靜。至於冷暖按摩前座亦能自動調較角度，後座空間則依然理想。行李容積方面，設計師更巧妙地將電動跟汽油版相差減到5公升。筆者假想若加進額外之車前廂來補數，電動版前後總載量可能會微超汽油版。

基於品牌以美國作主打場地及花旗電車新規例，GV70全糸巳在今年移師美國生產。如斯電動GV70直接對手就成為均用獨立設計和基價較低之通用Cadillac Lyriq及Tesla Model Y。看來電動Genesis第三炮能射得多遠會成為個疑問。

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