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動力輸出得心應手 Toyota GR Supra 3.0T MT
(2023-9-12)
提起豐田Supra,車衆肯定會拿來跟與其共同研究發展,並同於奧地利生產之寶馬Z4相比。同樣地,談起快意124 Spider,車衆們亦會拿來跟與其共同研究發展,並同在日本製造的萬事得MX-5比較。今回提起這部首配手動波箱之限量版 GR Supra 3.0,話題自然落在自動波還是手波MT能提供更佳駕駛表現與樂趣。





寶馬Z4的引擎

GR Supra 3.0採用當今豐田車系中唯一之直列6缸引擎作動力來源。這台跟寶馬Z4 M40i共用的引擎亦服役於其他八款寶馬車上,其實力與靈活性由此可見一班。從自動波GR Supra 3.0靜止加速到100KPH比手波MT還快0.3秒來看,選用MT原因肯定不單在速度上。

反之因為MT波箱是由豐田Gazoo Racing賽車組GR自行炮製兼配上一套輔助調較引擎轉數系統,動力輸出速度與拍子幾乎全掌握於駕駛者手上。故此MT在猛攻彎位時操控反應比自動波稱心得多。同時憑著幾乎均等之前後車重分配,及較闊輪距,加添自調後軸差速,降低了吸震懸掛及35比輪胎。MT四輪於理想地面上均能強抓路面前駛或過彎。更因為掌軚者剛好坐在後軸之前,能貼切地感覺到車身反應與動向。





儀錶盤設計自然合理

緊密就手的GR Supra車廂予人首個印象是冷酷直接。相比造作的Z4儀錶盤,帶點凌志IS500影子之GR Supra設計就自然和合理得多。而那8.8吋多功能觸敏屏幕及中控台一望即知是誰家手筆。至於豎硬的頭枕與碶型尾窗極礙後望視野。當走在只顧衝前的賽道上絕無問題,惟於市內穿梭時盲點雷達就會大派用場。

筆者對這部手波GR Supra機械表現與乘坐感只有一個批評,就是欠缺東洋車之輕鬆隨和感,比標準版更德意志化。据說寶馬計劃於明年也替Z4配上手波,無怪今回豐田只替手波GR Supra作限制生產。



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