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跟占士邦座駕有共通點 Mazda CX-90 Signature
(2023-7-26)

萬事得（Mazda）最拿手是造細車。跑車、揭背、細CUV部部外貌精靈身手敏捷。到造這輛全新旗艦之作時，他們也懂得在外形方面造勢，先來個垂直通透水箱網，然後將車頭隆鼻用肌肉感走線跟車尾連貫起來，造出個旗艦級氣勢外貌。筆者認為更難得是沒有流行之點線式僵硬LED車燈來破壞立體感。

能載8人的CX-90使用廠方的全新大底盤，所以重達2,224Kg同時也能拖重達2,268Kg。但它出人意料在跟占士邦座駕Aston Martin DB-5有個共通處，就是用上台直列6缸引擎。如斯動力來源向屬歐陸高檔轎車必備，因為縱置的直列6缸引擎穩定暢順兼容許較複雜之轉向設計。

操控敏捷過彎穩定

故此這輛有史以來最大的萬事得能保持11.6m迴旋半徑，而軚盤反應也接近轎車式。CX-90能達到如斯表現亦要歸功其主用後驅之驅動形式，減輕前輪應變時負荷。此外CX-90内後輪在過彎時會自動減速，來進一步穩定車身。筆者試駛覺得其操控的確敏捷，過彎時車身也相當穩定，只是吸震方面略嫌偏硬。

CX-90的直列6缸引擎不單屬東洋對手中獨有，它更加設了一套類似混合動力之48伏特發電及驅動系統，可將多逾引擎動能變成電流儲入隻獨立的48伏特電池。如斯比標準12伏特汽車電壓系統高四倍之電能，一方面可提供穩定的電力去支持如自動調較吸震之電子系統的獨立運作。到有需要時，其兼具馬達功能的發電機更可發出11瓩動力來輔助汽油引擎驅動車輛。如斯CX-90就成為廠方所有車系中最勁力一員。

品牌史上最大車廂

CX-90軸距比CX-9長多190mm，造出個有史以來最大的萬事得車廂。所以車廂前兩排座位空間比後者理想，至於後排雙座空間雖然仍有限度，但比CX-9則大有改進。而第三排座背後之451公升行李廂容積亦頗實用。

試駕的Signature加碼車廂及儀錶板配飾細緻高雅，遠拋同國對手。面對駕駛席之儀錶盤顯示資料齊全，但字體則幾乎跟擋風玻璃上的投射儀錶般細小。至於儀錶板頂的12.25吋屏幕仍未設觸敏功能，要透過中控台之多功能旋鈕制來使用。整體來説，中控區的傳統按鈕制設計布局均就手，只是靠那隻易握旋鈕制來運作的功能，層次欠協調和直接，能影响掌軚者注意力。

可幸CX-90齊備當今輔助行車安全之智能科技：自調巡航、車道輔助、行人監察、緊急緩衝及透視泊車相機等設備，能讓掌軚者細心欣賞這輛旗艦敏捷身手同時也分擔路上安全的責任。

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