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恐龍戰車姍姍來遲 Toyota Sequoia Limited TRD Pro
(2023-6-20)

車壇慣例大SUV六至七年翻新一次，但筆者今回試駕之全新Sequoia跟上一代推出卻相隔長達15年之久。其原因在於Sequoia跟沿用傳统抗扭力強勁梯型車架的Tundra皮卡，及LandCruiser軍車共用機械設計。在大型東洋車輛市場發展緩慢情況下，第三代Sequoia姍姍遲來之勢就容易理解。

新Sequoia大玩近期豐田全線披上之長線硬角設計。至於那個巨大炫酷水箱綱應用在這輛大體積七座SUV上帶來恰好之視覺效果。筆者更覺第三代造形有點像恐龍戰車，道出這類主靠燃油驅動大SUV的前景。

儀錶盤滿足時髦用家

試駕的頂班Sequoia冷暖梳化式前座支撐長短程均上乘，而獨立中排座位舒適程度亦幾及前座，但出奇地不能前後移動。因為混動糸統置在後座底，這裡地台就相應昇高。故此雖然後座乘客進出仍算方便兼後座可前後移動達150mm，但實用程度則極有限。此外第三代Sequoia標準行李容積更降至326公升。整體來說新車廂載量遠遜花旗對手。

新Sequoia儀錶板卡車氣，實體按鈕掣也多，對於會多帶手套的用家來説是件好事。至於那全液晶儀錶盤顯示滿貫兼容易檢視，而配有無線AppleCarPlay及AndroidAuto和Google導航功能之14吋多功能屏幕則能滿足任何時髦用家。

減磅省油乘坐舒適

第三代Sequoia設計著眼在減磅省油、增強車身抗扭力及乘坐舒適。故此新車放棄了V8引擎而只備混動版，可幸全新的V6引擎自身巳能輸出389匹馬力及479磅呎扭力，兼備仿V8引擎之電子聲樂效果。惟是於AutoStop停車再起步時引擎撻火一刻的斗震頗高。而新Sequoia之4,091Kg拖重量更達皮卡級。

至於那備有10個速段之自動波箱運作順滑淡定，在100公里時速時引擎只需輸出1,500轉。但若加以催谷，如斯旨在省油之鋼帶波箱、感應欠明朗的電磁制動器、麻木電動軚盤和斯然加速力就會道出新Sequoia省油低排廢的焦點。

全驅系統方面新Sequoia跟Tundra皮卡設計相同，而加碼TRD前懸更用上2.5吋FOX吸震筒。當再加梗尾軸懸掛及231mm離地，這輛SUV爛地功架與人高度信心。貴為加國豐田旗艦SUV，第三代Sequoia當備百科全書級行車安全設備，務求達到全能鋼繭境界。筆者最欣賞這系統其中之一是偵測到行人及單車的功能。

第三代Sequoia基價非高，但若加添有廿項補品之$12,500身價TRDPro套餐後身價直趨高檔歐陸品牌或甚至凌志LX領域。如斯比較下就較難測用家的決擇。

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