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體貼設計方便用家 KIA NIRO EV LIMITED
(2023-6-12)

加長65mm和增闊20mm的第二代Niro EV，外形有個首見韓國車之處，就是那蓋著D柱位上的導風回力棒air blade設計。雖然這個借自雙座超跑之鬢角也曾被移師中國生產的Smart城市車借用過作裝飾，但今回在新Niro EV上，除能吸引路人視線，廠方更稱具備緩風阻減風聲實效。筆者回頭一想，在Smart全面撤離美加後，Niro EV也應算當今路上唯一採用如斯酷然導風設計之電車。

第二代Niro EV四輪被推盡到車身四角兼保持方盒輪廓，所以乘客廂正直和出入方便。至於那雙冷暖前座和電熱後座對乘客相當體貼。而後座墊底中央更加設個110V電源逆變器來供小型電器駁用。行李方面新車除提供傲視同群之646公升容積外，引擎廂還加置一隻20公升有蓋儲物盒來收藏充電器。

儀錶盤布局傳統

新Niro EV雙屏幕儀錶板設計取鏡自EV6師兄。那個10.25吋儀錶盤顯示與布局極傳統，反之投射在擋風玻璃脚的儀錶顯示就帥氣得多。至於10.25吋的滿貫中央屏幕及對下之控制台幾乎全用觸敏，寒冬帶手套使用時會有難度。而中控台上的波箱按鈕制布局也需時習慣。

在動力系統方面，Niro EV跟首代同以一組65kWh的鋰離子電池儲電及用隻150kW馬達驅動前輪，不同在於，今回續航力增至407Km。筆者試駕期間未用最強之動力回收程度或關閉空調，也能達到發布之九成續航力，足見新動力系統效率確增。廠方宣稱若能用85kW快速直流充電，新車可在45分鐘內由一成補充到八成儲電量。如接駁家用之的220V交流電，它仍可於八小時左右充滿。此外Niro EV駁電口方便地置在車頭，減少駁電時的泊位工夫。

憑著電動馬達扭力瞬間即遞的本領，Niro EV起步及超前表現爽快。筆者覺得它比共用機械設計但略細和輕磅之現代KonaEV穩定。操控方面，Niro EV轉向系統保持靈活之10.6m迴旋半徑，其電子掣動系统亦調較得非常接近傳統油壓之漸進感。只是那用樹木纖維合成的仿皮軚盤握感有點古怪。而懸掛方面似乎調較得偏硬。

據說首代Niro加國銷量中有七成是混動或電動版，故此加國起亞就只引入混動及電動版的今代Niro。筆者在試駕過這輛全電動版新Niro後覺得除因為加國現代Kona不引入混動版外，新Niro EV應單手即可撐著這個車系的大業。

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