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全球首部電動元首級座駕 BMW i7 xDrive60
(2023-5-15)

在揭示第七代7系後兩個月，寶馬就派出包括電動版的新7系車隊作為當時舉行之G7國家元首會議貴賓車，反影了廠方對這個車系的信心與期望。第七代7系跟平治和保時捷發展尊貴電動轎車的路線不同，其汽油、混動及全電動版均用同一底盤。如斯不單方便用家選擇不同之排廢標準，同時亦方便了廠方替不同動力系統的新7系添加避彈設備來護航上路。故此寶馬早巳宣佈他們的i7將會是世上首輛電動元首級座駕。

雖然新7系車身加碼到歷代最大，但仍保持了那長鼻短背之跑車輪廓。筆者認為新車外貌最奪目在那對鑲上Swarovski水晶的雙層車頭燈和借自蝙蝠車的水箱網。而從外觀來論，無論是汽油版760i、混動版750e還是電動版i7，其樣貌均難識辧。未知廠方特地將三個不同版本基價設為相同，是否與此有關。

跑車級加速力

要説第七代7系車廂設備直趨同屬寶馬集團之勞斯萊斯豪車絶無過份。透過可用聲控的自動車門坐上無比舒適的前座後，柴可夫就可用車廂視像器，聽從安坐於可調斜背冷暖按摩後座上的老闆指意上路。

i7使用當今電車較罕見之電勵磁同步馬達來驅動。据廠方解釋，原因在它於效率更高同時少用稀土，減少原料供應問題。寶馬搞純電動逾十年，所以眼光肯定放得遠。管他是傳統稀土磁鐵還是電勵磁，重要的是重達2,715Kg的i7仍能以跑車級加速力前駛。

憑著前後兩隻馬達及幾乎平均之前後軸荷分配，筆者記憶中未有部標準7系能拍得上i7動力輸出之迅速與無瑕。只需熟習能回收制動力的「油門」反應，就算配著加碼之跑車級硬漢輪胎，乘客們依然會享受到大闆車式乘坐舒適與穩定。何況柴可夫更有七個行車模式選擇和一套屬第二級自動駕駛之Driving Assistant Plus輔助行車安全系統來護駕。

只是因為軸距長逾3米，此車迴旋半徑闊13.1米。工程師就特地替後輪加設輔助轉向系統來幫忙。此外試駕的i7加設能沿泊車入位軌跡自動後駛出車之Parking Assistant Professional泊位系統，神乎其技。

充電方面i7採用跟保時捷及Tesla快攻首八成的相反手法，充滿八成以後速度依然穩定，有利長程駕駛。故此筆者透過50kW的Level3直流充電約一小時後就能從四成添回滿。至於發佈之476Km繼航力在多走斜路情況下仍準近九成。

乘坐感超越勞斯萊斯

新7系儀錶板保持廠方一貫低調直線作風。至於那12.3吋儀錶盤顯示布局亦是寶馬各系一致之作，惟是添加了AR(Augmented Reality)導航資料後整個螢幕就變得層疊與繁複。而接其右的14.9吋高清觸敏屏幕功能滿貫，幾乎所有調較系統都靠這個第十代iDrive屏幕來顯示和運作。只有幾項空調功能可透過屏幕對下的扁細觸敏Interaction Bar控制，難測是個故意還是疏忽。

筆者認為i7車廂最能力劈對手處，肯定是那隻橫展31.3吋的懸空8K屏幕。左右後座乘客可用門枕的一隻5.5吋多功能螢幕來控制這個暫只供播送Amazon Fire TV之5G服務。而襯托著這朵牡丹的綠葉是一套包括四隻車頂喇叭和四對頭枕喇叭之1,965瓦36隻喇叭B&W Diamond Surround驚天影音系統。此外這系統亦能輸出五種獨特行車聲樂效果來增加行車氣氛。如斯也使i7的乘坐感超越了當今路上的勞斯萊斯。

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