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耗燃量效率冠絕同儕 Hyundai IONIQ 6 Ultimate
(2023-4-17)

能夠在兩年內以他們首個全電動車底盤透過旗下三個品牌搞出三系造形絕然不同的IONIQ 5、EV6和GV60，韓國電動車前進步伐的確迅速。而今年現代剛推出同類中最流線車身的斜背轎車版IONIQ 6即獲加國政府認定，為本年市場上128款中車裡耗燃量效率最高者，証明他們電動車效率之高亦令人佩服。

現代在加國IONIQ 6發佈會上，點名中國製造之Polestar 2和花旗Tesla Model 3為對手。筆者於試駕後覺得，前者造電車經驗淺，而後者則幾乎每樣設備或服務均需額外收費，倒不如拿寶馬i4電動轎車作假想敵更貼切。因為這輛全車打格仔玩燈光的轎車也以後驅作基本設計，至於那斜背尾更易令人聯想起保時捷跑車。

行李廂空間不足

雖然IONIQ 6距軸比IONIQ 5略短50mm，但它仍比同廠Palisade七座SUV距軸長。至於車長方面它則比IONIQ 5增多220mm，矮窄110mm來迎合流線要求。

如斯車廂裡乘客的身軀空間能保持著IONIQ 5般充裕，惟於後座頭部空間與行李容積方面就變得有限。事實上筆者對IONIQ 6車廂最大批評會是矮斜之後門和難取放的行李廂。似乎高效率設計師也打不破瀟灑斜背轎車車尾空間之弱點。

IONIQ6垂直的雙闊幕儀錶板源自IONIQ5，但兩側加設一對有導風作用的翅膀，美觀得帶點古怪。而面對駕駛席之平底軚盤與脚制設計也相當炫酷。至於那全液晶12.3吋儀錶盤顯示設計，筆者則覺得過分造作難檢視。此外筆者亦認為過多的行車和車廂調節功能深藏於控制台頂的12.3吋屏幕内。話說回頭，IONIQ6車廂標準資訊導航與聯繫設備之豐絕能力壓同價對手。

扭力高輸出快

動力方面IONIQ6全系採用一組77kWh儲電池。當應用在225匹馬力後驅版上它可提供狀元級之581Km續航力。而用於前99匹後221匹馬力的全驅版時它則可走509Km。這些僅屬廠方測試數字，實際續航力肯定會受到温度、地勢、輪胎、輪圈尺碼、載重和駕車習慣的直接影响。

IONIQ6採用現屬私用電動車最高之800伏特電力系統設計。廠方宣稱，若找到個350瓩(800V)直流充電站，18分鐘內就可補充儲電量至八成。因為最近之350瓩充電站設於80Km外，筆者只可用較為普遍之50瓩直流充電，一小時內從半空補充回全滿。若在家中以240V交流電進行則需近八小時。

因為電動車要多負蓄電池重量，所以IONIQ6淨重巳逾滿載之同級汽油車。可幸電動馬達扭力高、輸出快同時靜順，此車動力與乘坐感絕對比得上傳統中型歐陸斜背轎車。

此外IONIQ6亦提供一套接近第二級自動駕駛之HAD(HighwayDrivingAssist)標準輔助行車安全系統，除能自動調速定距外更會按掌軚者指示自動進出行車線。

筆者在翻閱車主手册時發覺其中有150頁是關於輔助行車安全系統的運作。如斯看來IONIQ6之高效設計確實全面。

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