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新版更優勝 Chevrolet Bolt EUV Premier
(2023-3-4)

近期傳統花旗車廠首款電車Bolt生產已踏入第六個年頭。但基於疫情及電池問題，其更新及CUV版到去年始能面世。今回筆者試駕的CUV版(廠方稱為EUV)外裏均比首版EV充實得多，成為更有競爭力之市用電車。

因為Bolt開宗設計源自韓國通用，故其車廂空間利用率高。經略調之EUV前座更比韓日對手寬敞，後座腿部空間亦有增加，提供了可接受的長程乘坐舒適。惟是後座頭部空間依然略窄而行李廂容量也出奇地微遜EV版。

新Bolt的儀錶板與控制台造形與質感猛進。潮氣不造作之液晶儀錶盤更顯清晰。至於控制台布局與10.2吋多功能屏幕布局與接駁也作了大躍進。試駕的EUV添上$2,495的天窗和七喇叭Bose音響系統Sun&Sound套菜，增加乘坐享受感。而同價之Super Cruise第二級智能自航系統更屬鶴立雞群。

驅動馬達有電車高扭力輸出本色

利用立體相機、音波雷達及導航資料，按前車及路向來指揮動力、制動及轉向運作之Super Cruise利用上一套高清地圖。如斯它無需駕車者按路面情況作出太多矯正，已能安全準確地自行前駛。Super Cruise另一穩陣設計在以儀錶盤及軚盤燈號顯示運作狀況，若道路不宜自航或掌軚者不留神，系統就會亮起軚盤紅燈警示。

相比起月前試用過同廠Cadillac Escalade旗艦SUV上索價較高的Super Cruise，筆者覺得置於EUV上之系統對掌軚者要求更嚴，手離軚盤數秒便亮紅燈提示。未知是因為車輛性能還是軟件版本有異。

EUV驅動馬達有着電車高扭力輸出本色，完全不覺那1,669 Kg車重。Bolt的行車電池全收在乘客廂底，故此後座略昇同時重心降低。當再加頗具傳統油壓漸進之風軚盤反應，EUV確能動如脫兔地走在大部分汽油車前。

至於那電車常用之加強省電模式行車按制設於EUV軚盤背旁。當透過它來使用流行只需右腳制即能完全控制車速之自動停航系统。對習慣了汽油車反應的筆者來說則極需時適應。

可能因為首㧗Bolt電池充電時可能着火使到全系被停産逾年，EUV標準充電速度保守。筆者用家中Level 2的240V交流充電器需約9小時去充滿397 Km繼航力。用家若多作長途駕駛就需考慮替EUV加設Level 3快充套件來減省充電時間。

除了可能發生的電池問題外，舊版Bolt有行駛至今逾30萬公里之可靠紀錄。在加上內外全面充實新車身和索價合理的Super Cruise第二級智能自航系統，筆者會以鶴立雞群的脫兔來形容EUV。

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