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Subaru WRX Sport-tech 擁越野賽車DNA
(2023-2-11)

說也奇怪，正當四驅車於市場上熱賣，利用野外作賽道之越野賽車流行程度卻銳減。筆者猜想這大概跟環保及疫情有關，如斯亦解釋了當今天市場上能買到發源自越野賽車的辣車就只剩碩果僅存之富士WRX。

用上全新底盤的第六代WRX加長三吋和增磅近40Kg，故此無論在空間與乘坐感方面均躍昇一個層次。至於造形，除那依然大到阻礙視野之引擎廂鼻孔和大包圍膠裙腳外，新車亦比過往成熟收斂得多。

車廂尺碼升班行李廂略窄

今代WRX車廂尺碼與質感均升班。稱身麂皮前座够支撐而後座空間也有改善。但行李廂方面就略嫌狹窄。也許富士設計師終能從同集團的豐田車廂取經，造出個豪放得來有禮之儀錶板。筆者更覺加設隻11.6吋中央屏幕的頂班控制台予人置身部混動或電動轎車感多過部勁力全驅轎車。

當今市場上只有保時捷和富士採用低重心之縱置水平對置引擎佈局。如斯一來車身較穩兼震盪略少，掌軚者與乘客均受惠。閣下若有機乘坐過傳統直列4缸Civic和WRX後，肯定能感覺到兩者之別。

第六代WRX改用台轉數高達8,000轉之2.4公升渦輪增壓引擎。這台頂班引擎扭力輸出較先前的2公升設計平均，無需掌軚者催谷也顯得神氣。

富士的自動波箱運作向比手動暢心，新WRX也無例外。試駕之手動波箱波段距離與手感遠遜Civic或Golf。至於耗油方面亦高過對手們。

行駛爛地不失戰車本色

新引擎扭力透過常時以前41後59分配的高效全輪驅動系統傳到四輪去，無論是打八字或兜大圈，四條標準高性能Dunlop Sport Maxx輪胎總能咬着地面不放。

別方面多得較長之懸掛吸震與歐陸式紥實操控感，新WRX駛在爛地時戰車本色依然。筆者失望的只在那握感上乘之平底軚盤反應欠傳神。

以三萬元基價來算，WRX是一輛性價比頗高的全驅轎車。況且因為全球大部分國家均準備由2030年起禁售汽油車輛，今代WRX肯定會是源自越野賽之汽油辣版轎車最後傳人，故其收藏價值理應亦高也。

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