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Lexus LX600 耗油量減馬力增
(2022-12-10)

凌志推出今代LX跟上一代相隔巳達15年之久，但比起德國平治G級及英倫露華曾創下的28和25年代溝仍屬小巫。

這類沿用傳统抗扭力強勁梯型車架兼具V8動力之越野豪車，現在名義上雖仍有來由歐美日共六款，惟是從第三代露華改用整體底盤及第四代LX放棄V8之動向來看，車廠們肯定不急於更新越野豪車世代。

車頭掛着個傲視同群水箱網的第四代LX不單跟豐田Land Cruiser越野及Tundra皮卡車共用隻全新車架，它更改用台比上一代V8引擎高26匹馬力之渦輪增壓V6設計。當再加車重輕磅200Kg，新車耗油量比前減省近四成一之多。這也許是它不跟Tundra般設有混合動力選擇的原因。

車廂靈感來自私人飛機

作為豪車，凌志特地為新LX提供以私人飛機廂設計作靈感之Executive VIP四座貴賓車式車廂。筆者同意這廠方稱旨在令每位乘客共享無尚乘坐經驗的車廂確夠豪氣，但從右後座可作六位調節兼能管制右前座移動之大班車特色來看，安坐具按摩功能上的後座乘客才是車廂主角。也許因為加碼之Mark Levison影音系統喇叭多達25隻，加上後座乘客享有三隻7吋獨立視屏，這個車價高四成的車廂行李載量就減到同群最細之1160公升。

相比歐美對手，傳統設計與布局的LX儀錶板和儀錶盤顯得相當保守。事實上，別個用三視屏設計和傳統按鈕制的儀錶板車廂現只剩同國之Infiniti QX80。三視屏儀錶板優越在毋須駕車者分心去續層找尋使用界面，比那隻極度敏感之凌志標準多功能觸控滑板易用得多。

以5095mm車長來算，LX穿梭市內仍屬方便，此應與其頗靈活之12.8m迴旋半徑有關。當配上標準10前速自動波箱、5模式全驅系統、自動氣壓調高懸掛及22吋高性能輪胎，四季上路均令人舒適暢心。在越野功架方面，LX續設中央軸鎖同時保留了高身短軸距，27度爬斜及26度落斜的車身設計。

貴為豐田集團旗艦SUV，LX當備百科全書級行車安全設備，務求達到全能鋼繭境界。但可能因為車身離地高兼車重，筆者總覺整體運作反應有點接近卡車式的隔膜感。當然，東洋越野豪車從來不玩澎湃動力或高性能操控表現，何況對後座老闆來說駕駛樂趣亦只是個次要考慮。

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