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Ford Bronco Wildtrak 越野功架CUV
(2022-11-26)

近期頗多新車的溶匯式造型使人難辨其功能領域，捲土重來之福特Bronco則屬例外。因為從Escape改裝而來的Bronco Sport一望而知屬CUV，而與Ranger皮卡車共用車架之Bronco則令人一望即曉其真軍越野功架。

事實上當今車壇有着真軍越野造型的車系只有平治G級，吉普Wrangler和福特Bronco。而從Bronco車門與車廂蓋頂均可拆除來看，其今生前世對手依然是吉普之Wrangler。筆者覺得途人唯一會將Bronco跟其他車系混淆的是那個近似奔跑野馬Mustang之跳躍逆馬Bronco徽號。

高速行車軚盤反應穩定

跟有汽油、柴油及混動四個引擎選擇的Wrangler不同，Bronco動力來源只有兩個，就是標準275匹馬力2.3公升四缸及試駕之315匹馬力2.7公升V6渦輪增壓設計。巧妙的是當用上頂級汽油，前後兩者可分別多發出25和15匹馬力。

筆者覺得試駕之V6引擎與10前速自動波箱配搭相當理想，只略遜高達470磅呎扭力的混動版Wrangler 4Xe。至於Wildtrak那套標準36吋General Grabber真架越野輪胎走在公路上仍算寧靜，而高速行車時軚盤反應亦比Wrangler穩定得多。如斯就能讓工程師搞個梗門鏡和門頂可收藏在車尾廂之設計。方便拆除門頂後依然能合法地行駛於公路上。

試駕之兩門頂班Wildtrak四輪採用加碼Bilstein吸震筒，前懸吸震上落可達259mm之多兼離地295mm。至於那850mm涉水高度，43度爬斜和37度落鈄角也比得上野戰級Wrangler Rubicon。而Wildtrak車底亦裝上鋼板保護引擎和輪軸，以緩騎石跨木時可能帶來之刮損。

除有達七個模式的Terrain Management System驅動系統外，Wildtrak前中和後軸差速器均可鎖上，大為提高不理想地面上之四輪爪地力。憑着頗短的10.8米徊旋半徑及一個稱為Trial Turn Assist單後輪轉向系统，掌軚者幾乎能移形換影地將車行駛於野外。

試駕的可拆門頂兩門車廂後座空間及乘坐舒適當然有限。可幸前座之乘坐舒適與噪音程度於高速行車時尚佳。頂班的Wildtrak儀錶板卡車氣得來摩登。8吋之儀錶盤顯示新舊兼容，而12吋的SYNC 4多功能屏幕顯示甚豐但反應略慢。

驅動模式在落場野戰時需常變，所以Wildtrak的軸鎖制與模式選擇制就方便地置於控制台頂及波棍後端。比外，用家更可透過懸在車頂之後備電源開關制接駁高達25A之電能去驅動氣泵、絞車或泛光燈等野戰工具。看來一望這個車廂也能知其高深越野功架。

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