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BMW iX純電休旅xDrive50
(2022-8-20)

寶馬首部全電動X系車輛跟第四代X5尺碼相若。而其吸引着路上每雙眼珠之巨型「水箱網」其實是個漆上的鑽紋網圖案。別方面這輛新車車身走線卻出奇地矮平和背着個斜似minivan的車尾。因為iX較X5貼地及車門無窗框，所以進出這個有着X7寬敞度的乘客廂頗輕鬆。惟是那500公升行李廂則只有轎車般載量。

iX的第五代寶馬eDrive電動系統使用輕罕見之電勵磁同步馬達。據廠方解釋原因在它少用稀土，減少原料供應問題。寶馬搞i系逾十年，所以眼光肯定放得遠點。管他是傳統稀土磁鐵還是電勵磁，試駕的iX 50扭力輸出已超越基價更高之汽油版X5 M50i，而頂班iX M60的811磅呎扭力更會屬寶馬生産車系中頂爺。別方面iX沿用i系全鋁桁架和炭纖車身輕磅設計來抵償蓄電池重量。經過如斯努力，iX 50的2,567Kg車重就得與混動版X5看齊。

泊位系統神乎其技

憑着前246後270匹馬力兩隻馬達及前48後52軸荷分配，筆者記憶中未有部寶馬能拍得上iX 50動力輸出之迅速與無瑕。只需熟習能回收制動力的「油門」反應，就算配着加碼之跑車級硬漢輪胎，乘客們依然會享受到大闆車式乘坐舒適與穩定。只是因為軸距長達3米，此車迴旋半徑闊13米。工程師就特地替後輪加設輔助轉向系統來幫忙。此外試駕的iX 50加設能沿泊車入位軌跡自動後駛出車之Parking Assistant Professional泊位系統，神乎其技。

充電方面寶馬採用跟保時捷及Tesla快攻首八成的相反手法，充滿八成以後速度依然平均，有利長程駕駛。故此筆者透過50kW的Level 3直流充電約一小時後就能從四成添回滿。至於發布之521Km繼航力在多走斜路情況下仍準近九成。

iX布質低罩線儀錶板帶着濃厚首代i3影子。面對駕駛席的不對稱六角型軚盤騷酷得令人愛不措手，但其背後之12.3吋儀錶盤顯示布局則強差人意。而接連其右旁的14.9吋高清觸屏功能滿貫，只是幾乎所有調較系統都靠這個第十代iDrive屏幕來顯示，就像加添了AR（Augmented Reality）的導航顯示般變得層疊與繁複。

幸好中控台上的水晶iDrive旋鈕制易用兼大部分調較均能用聲控。至於用上30隻喇叭身價$4,300之B&W Diamond Surround驚天音響系統亦能輸出獨特行車聲樂效果，令乘客對這部於多方面均有創新的電動車印象更深刻。

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