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配飾更接近911 Porsche Macan
(2022-8-13)

歐陸車廠慣例八年才替SUV更新，所以出道有八年的Macan至今仍未有任何大動作，而原因有兩。

首先是它屬最低基價和最受歡迎之保時捷車系，單在去年售出逾九千部的加國保時捷中就有超過三分一為Macan。加上六成Macan車主屬首次購買保時捷之用家，故此廠方以繼續生産現有設計來保持經濟競爭優勢一着容易理解。

其二是廠方年前已宣布次代Macan電動版將會是繼Taycan後第二輛全電動保時捷。如斯Macan亦會成為市場上首系電動德意志高檔中CUV，容易將如寶馬X3及平治GLC等對手拋離。這亦解釋了Macan一直未有混動版供應的原因。廠方早已安排了汽油及電動版雙龍出海的手法來滿足兩派不同用家要求。

中控台用上全觸控設計

既然馬能照跑，舞當然可以照跳。今年款的Macan跟上年外貌難辧，只是在配飾方面微改得更接近911和Cayenne。至於那空間緊密如跑車的車廂，硬蹦蹦運動級座位及載量比對手略遜行李廂亦依然。但廠方聰明地提供了16個車廂配飾和19個輪圈選擇，照顧了想令座駕略為出眾的用家。

其實今年Macan最出眾之處是從師兄Cayenne借來的軚盤與中控台。那個光滑如鋼琴烤漆之中控台，跟當今大部分保時捷車系一樣用上全觸控設計。奇怪在控制台上的10.9吋屏幕仍無Android Auto功能。而車廂標準設備中也欠流行之手機無線充電器。

歐陸小跑車級表現

今年Macan的標準4缸引擎經調較後加馬13匹和增添22磅呎扭力。多得4缸引擎減輕前軸負重兼用上比率較緊湊之7前速自動波箱，只要接上Sport行車動力模式，這輛重達1,920Kg的高車活力依然十足。更多得制動高效快捷，Macan是少數能具歐陸小跑車級動力收放表現之CUV。

保時捷操控一向敏捷傳神。將Macan駛上路，其沉重得來準確快捷之軚盤反應，肯定令喜愛德意志式操控的掌軚者感到稱心。至於那外柔內剛之偏硬懸掛於過彎時保持車身異常平稳。惟如斯帶點強硬的反應，卻未必是所有乘客能接受。

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