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加國設計師 Kia轎跑化造型 Long Range AWD
(2022-7-30)

起亞新電動車EV6跟同集團之現代IONIQ 5共用底盤與動力系統這件事在坊間耳熟能詳。所以廠方特地利用扁頭、斜背和高臀線來將EV6外形轎跑化，把它與熨斗造形的IONIQ 5成功地在視覺上分家。而身負如斯重任之首席設計師Karim Habib原來更是來自加拿大。

因為EV6車身尾部線條收急，故此行李容積方面只有IONIQ 5的九成，略比對手遜色。但可幸其乘客廂寬闊度仍傲視同群，這全賴它比同廠Telluride八座SUV還要長的軸距和一個平垣之地台。此外設計師亦透過時髦的圖案與紋理塑造出個品牌中最有格調之車廂。筆者認為EV6車身有需改善的應算是那源自IONIQ 5之斜柄式門把手和無水撥掲背。

家電式儀錶板效果一般

EV6儀錶板採用個近期慣見之韓國家庭電器光滑清簡式設計。在又大又清晰的豪車級24.6吋雙屏幕對下是隻兼具調較音響與空調系統之雙功能觸敏控制板。惟是這個帥氣設計跟懸掛式酷氣中控台前端的座位調溫制一樣，在行車時易因指頭誤觸而自動轉變系統功能，由音響變成空調或由電熱變成冷卻。似乎家電設計並不一定能全套移植到常有震盪的車廂內。

作為一輛時尚電車，EV6車廂除前座背側設有USB接駁外，車尾的充電插口亦可外駁來替其他電子用品充電。此外EV6跟IONIQ 5般有個同獨特之V2L（Vehicle-to-Load）電源逆變器，可供耗電1.9瓩以下如凍箱一類小型家電駁用。當然，如斯一駁肯定會減短了電池的繼航力。

據廠方指出，標準58kWh儲電池的後驅版EV6能續航373Km，若改用加碼77.4kWh電池則可駛達全系最高之499Km。至於試駕之加碼電池全驅版繼航力為441Km。這些數據平均比IONIQ 5略高一成，未知是否因為兩車如空調的其他耗電系統運作效率有異所致。

操控如小火箭般有活力

充電方面，廠方宣稱若找到個350瓩Super Charge直流充電站，18分鐘內就可補充儲電量至八成。實際駛用時筆者曾來回走過一段只有50瓩Fast Charge直流充電站的六百公里路程，如斯整個旅程就要加多九十分鐘來補滿。當回家接上240V（約6瓩）交流電源時則需逾九小時始能充滿。筆者建議用家詳細考慮過常走車程及季候溫度差別後多加兩成才可算岀所需儲電繼航力及充電時間。

多得備有五模式行車選擇及三模式制動動力回收，EV6動力反應可從最緊束之慳電式調較到近似汽油機式漸進。因為電車的扭力輸出、驅動模式和車重分配跟汽油車完全不同。只要選擇上適當的行車和制動模式組合，EV6之操控有着小火箭活力同時具備傳統豪車之穩定與安寧乘坐感。當加上由加國名師設計的帥酷外形及車廂，這股隨着IONIQ 5再吹來的韓風吸引力的確容易鑽入用家心頭。

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