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Acura MDX Type S Ultra 辣版旗艦SUV
(2022-7-23)

本田創辦人曾說過的三不其中之一是不造貨車，因此他們自行生產的SUV從開始就以轎車表現作設計目標。到他們高檔品牌Acura推出首代MDX時，其行車表現自然地力壓到當時仍借用卡車架之凌志與Infiniti旗艦SUV同時亦略勝首代寶馬X5的標準動力。

但在連韓國頂班SUV也動輒發出近四百匹馬力的今天，廠方就不得特地將辣版TLX那台全新之3公升渦輪增壓V6引擎移植往今代MDX，造出首款Type S辣版之旗艦SUV以娛車眾。

外形保守雅緻穩定

隨着RLX旗艦轎車退役，本田集團載客車當家重任就由MDX負起。相比起激進的凌志或拉丁模樣的Infiniti，這位大當家外形算是保守。但多得偏横展之車身走線和懸掛系統能略調車身高度，新車在視覺上予人一股旅行轎車的雅緻穩定感。

至於緊趨前座的第四代儀錶板與控制台布局看似傳統，惟筆者卻嫌個中造作頗多。首先是控制台頂之12.3吋多功能屏幕遠離前座，幾乎全部運作均需透過中控台上的輸入板來進行。筆者曾用「高深莫測兼過敏」來形容相近的凌志輸入系統，對今回MDX之設計肯定需多寫一遍。至於那袋鼠式行車模式鈕制及波箱按鍵台，筆者更感無聊。軚盤帥氣，平底的軚盤握感上佳，而背後的波段按臂也方便就手。

Type S車廂内的飾配有氣派和高手感。至於具按摩功能的前座支撐力則普通，中排座位宜坐兩人，而後排座位頭足空間均有限。筆者對車廂布局最不滿的要是完全無五座兩排座位選擇，既減少了標準行李容積同時加高了車重。

引擎動力令人雀躍

從TLX Type S借來的355匹馬力引擎扭力分布由最低之1,400到5,000rpm幾乎是悉數盡放，未有點傳統渦輪增壓遲滯現象，其起步與再度加速之爽快令人雀躍。廠方指出新車的十前速自動波箱亦有經過特別調校，運作速度比前快捷近半。所以這部辣版SUV步伐確帶點跑車風。

至於透過不同油門、轉向、傳動與吸震組合來提供四個行車模式的標準Integrated Dynamics System系統於Type S上添加個從同廠超跑NSX借來之Sport +模式，讓用家們感受到那股強攻賽道的操控表現。與此同時Type S之25隻喇叭ELS Studio音響系統也會加播哮吼聲來助興。事實上這套系統最高輸出能達一千瓦，約等於1.3匹馬力之勁，足反映出廠方對這艘旗艦的任務是如何大力支持了。

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