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凌志RZ 電車第一擊
(2022-5-25)

雖然，豐田在發展雙動能汽車已有一段日子，旗下的Prius 雙動能房車更加是市面上一款暢銷的“電氣化”環保汽車，可是在開拓電動車市場的步伐上，豐田比其他競爭對手落後。最近，豐田推出首款純電發動的bZ4X，為該車廠的電動車發展藍圖搭出第一步。

繼豐田bZ4X後，凌志宣布於今年底在北美洲推出旗下第一款電動車RZ 450e，為凌志開拓電動車市場踏出第一步。凌志RZ的面世並未令人感到意外，原因是這款電動車與豐田bZ4x和富士Solterra同屬姊妹車，她們是豐田與富士合作發展的成果。

豐田e-TNGA底盤馬力308匹

豐田與富士的夥伴關係早已有之，最為人熟悉就是豐田86與富士BRZ雙門跑車，這兩款跑車的長相簡直是“孖公仔”，兩者的分別僅在於廠徽上。即使是豐田bZ4x和富士Solterra，她們的外觀都離不開倒模的命格。不過，由於凌志是一個高檔品牌，RZ 450e 必須經過特別處理，才能凸顯出凌志的高貴氣質。

基本上，凌志 RZ 與豐田bZ4X 和富士Solterra都是採用同一款的豐田e-TNGA電動車底盤，甚至是同一款71.4kWh的電池。不過，凌志RZ的雙電馬達驅動系統經過改良，馬力輸出比豐田bZ4X稍高。RZ的前軸電馬達可輸出201匹馬力，而後軸電馬達可輸出107匹馬力，令到RZ的總馬力輸出達到308匹。廠方預計，RZ 450e每次充電的續航力約為362公里，豐田bZ4X約為367公里，而富士Solterra則為357公里，使RZ的續航表現介乎兩者之間。

首用Steer by Wire轉向

RZ 所配備的全輪驅動系統稱為DIRECT4，這套系統於每個車輪上都設有感應器，用來監察和分析車速與轉向角度的變化，從而將動力比例分配到每個車輪上。DIRECT4的前、後軸動力分配比例介乎60：40和40：60，令到汽車在加速時能有線性表現。

在面世初期，凌志RZ是採用傳統的機械式轉向系統，稍後廠方將加入凌志首次應用的Steer by Wire電子操控轉向系統作為附加設備。這套轉向系統甚至使用小型飛機軑盤，這款非傳統圓形軑盤的轉向角度約為150度，轉向角度根據車速而自動調節，毋須像傳統軑盤般需要扭多個一圈。

獨有暖膝機與光暗天窗

2023年款凌志RZ不單外觀有幾分似NX，甚至車廂設計也帶點NX的味道。表板風格走精簡路線，許多實體掣鍵均被觸控功能所取代，中控台上的一個14吋資訊娛樂系統的觸控屏最為人注目，駕駛者可透過觸控或聲控來與資訊娛樂系統進行互動。RZ的其他獨特功能包括一套安裝於前座靠近膝頭位置的紅外線暖風機和一個可變光暗的全景天窗。凌志算023年款RZ 450e預計於今年底在加拿大推出發售，訂價於新車面世前公布。

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