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Mazda3 GT 歐陸造型省油生猛
(2022-5-24)

論操控出色的細轎車，歐洲廠造得最到家。但因為絕大部分加國的歐洲廠只引進高檔型號，故此它們的細車身價不菲。反觀東洋車廠進口加國的細轎車售價親民，惟於造型與機械方面則平平無奇。筆者認為例外的應屬Mazda3。

Mazda3採用歐陸跑車的虎背熊腰輪廓來塑造外形，極匹配其卓越之活力表現。但如斯長鼻矮窗布局亦使前後車門闊度不均，而闊大的C柱位亦影響到後望視野及後座之頭部空間，形成一個傳統跑車的車廂後局空間緊迫感。

車廂寧靜座位舒適

造形與布局均傳統，而質感與格調更趨近德意志對手。至於面對駕駛席的7吋暗沈三環儀錶盤儀相比下就顯得失色。

幸好去年改用直接射在擋風玻璃上之投射儀錶顯示，今回清晰易見得多。

資訊娛樂系統方面，置於中控台後部手掌形HMI多功能旋鈕制極就手。所以就算控制台頂的8.8吋闊屏幕欠缺觸敏功能，亦未構成不便。廠方指出為求車廂寧靜，車門之音響喇叭數目與位置也經詳細研究過，務求減低共鳴。所以Mazda3車廂頗為寧靜，當加上舒適有氣派的座位，整體乘坐舒適拍得起歐陸對手。

努力改善機械系統

在機械方面，Mazda3的兩台標準引擎以高達13：1之汽缸壓縮比來提高燃燒效率，省油兼令動力系統表現更生猛。巧妙的是筆者未有感到這些盡搾能量的設計於運作時發出額外噪音與震盪。早兩年Mazda3的引擎更曾經有過兩項巧作，其一是能按運作需求，關上兩個汽缸來省油。其二是加上高效電容器來儲電，減輕引擎負荷。證明廠方對機械系統改善之努力不懈。

比外，除了東洋老大豐田旗下的富士Impreza，在云云對手中Mazda3也是唯一備有全驅選擇的主流東洋細車。但既然廠方已提供能於過彎時自動調節左右動力輸出，來提高抓地力之GVC左右輪平衡防滑系統應付大部分地面。有多少用家肯多加近一成基價和加重近80Kg之全驅系統來克服間中遇上的爛地會是個疑問。

老實說，試駕GT的$30,900基價已踏入福士在墨西哥製造的Jetta轎車領域。惟在造型與活力方面，今回在日本製造的GT反而超越了歐陸品牌。

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