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豐田第五代4Runner真漢子本色
(2009-11-2)

時下新款的SUV，大多走舒適及跑車化路線來迎合都市人的口味，彷彿忘記了祖傳越野粗獷的本質。然而，豐田最新第五代4Runner卻不追隨大勢而行，反而來一個反璞歸真行動，堅持把越野車的「根」留，成為2010年款4Runner的一大特色。

事實上，於1984年面世的豐田第一代4Runner，都是以一個四輪驅動的輕型貨車底盤作為基礎，原因是這種底盤可以應付任何崎嶇環境，不受地勢限制，而且用途廣泛，適合載客運貨之用。在過去25來，4Runner經歷了4次更新換代的變遷，舒適及豪華程度也不斷提高，然而，鐵漢本色依舊不變。

最新一代4Runner經過徹底改造，線條更加硬朗粗豪，馬力輸出猶勝上一代，但耗電量則不增反減。車上的標準引擎為一台270匹馬力的V6引擎，其輸出比舊款V6引擎多出34匹，而耗電量則減少5％。不過，最值得注意的，是這台V6引擎比上一代所採用的V8引擎還多出10匹馬力，拖曳能力也同樣可達到2,268公斤。一台V6引擎可以擊倒一副V8引擎，這種表現實在令人佩服。
第五代4Runner的車架是沿用輕型貨車的body-on-frame設計，它比時下SUV流行採用的單體式車身結構更加堅固耐用。新車的引擎容積為4.0公升，扭力輸出最高為278磅呎，引擎設有VVT-i功能，可以在增加馬力輸出的同時減低燃料的消耗量。

流線形至慳油

2010年款4Runner的另一個慳油原因，是設計師悉心把車身線條勾劃到最流線形，務求將風阻系數降低到0.365，此舉可把4Runner的平均耗電量改善到11.1公升/100公里的水平。

新4Runner的body-on-frame車架構造與FJ Cruiser相同，不過，工程師採用高拉力物料來加強其剛強度，但又不會增加重量。全線車系備有恆久式四輪驅動及鎖定式中央差速器功能選擇。為增加車輪的抓地能力，廠方已把A-TRAC列為標準設備。如果買家選購Trail Edition型號的話，電子鎖定後差速器更屬於標準裝置。Trail Edition還設有豐田的Kinetic Dynamic Suspension System(KDSS)懸掛系統，這套系統可根據路面情況來脫開穩定桿，使車軸的活動能力增強。

Trail Edition另一項標準功能便是Crawl Control(CRAWL)，它備有5級速度供駕駛者在崎嶇平路或下斜坡時使用。Crawl Control可毋須駕駛者使用油門或腳掣都可以減速。至於其他功能例如Downhill Assist Control(DAC)、Hill-start Assist Control(HAC)等更加是所有型號的標準設備。

最新一代4Runner的車身規格，不論是長、闊、高都比上一代增加，車系的入門型號為SR5，廠方又為車主提供四款不同的套裝選擇，包括Upgrade、Trail Edition、Limited和頂級的Limited with Navigation。標準傳動系統為全天候四輪驅動、5前速Super ECT-i自動波箱、而Limited和Limited with Navigation更提供第三排座椅的選擇，使載客量增加至7名。SR5與Trail Edition型號使用17吋合金軨，而高級版Limited與Limited with Navigation則改用直徑更大的20吋合金軨。

儘管第五代4Runner採用輕型貨車底盤，但行車感受絕不遜於一般房車。4個車輪均裝上彈簧和氣壓吸震筒，前輪採用雙願骨獨立避震，後輪則採用四連桿設計。高級的Limited和Limited with Navigation更具備X-REAS自動調節吸震力的避震系統。

在安全方面，新4Runner的車廂設有8個安全氣袋，其中包括側氣袋、前座膝氣袋，以及車窗兩側氣簾。在高級型號上，車主可選裝後視攝影機，這套泊車系統的顯示屏裝在車內睹後鏡上。
2010年款4Runner售價由36,800元起，與2009年款型號相同，新車預料在秋天推出發售。

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