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現代Ioniq兵分三路攻節能車市場
(2016-5-3)

隨著雙動能汽車愈來愈普遍，不少車廠都會在旗下車系中加入雙動能型號供消費者選擇，這種附屬角色令到雙動能汽車的獨特性漸漸褪色。被視為豐田Prius殺手的現代Ioniq預料於今年間登陸北美洲。這款來自南韓的節能新車備受市場注目，皆因她是一款以節能掛帥的“綠色”車系，成員包括傳統的雙動能、插電式雙動能與純電動三種，是現代車廠的可持續發展環球策略的一個里程碑。

現代聲稱，Ioniq是全球首款利用同一底盤發展出三種不同節能驅動系統的汽車，車上配備的先進節能及安全技術可滿足高效能、低廢排要求的車主。Ioniq所配置的功能計有供智能手機用的無線充電板、7吋TFT顯示屏、附設行人偵測功能的自動緊急煞車、偏航警告、盲點監察、車尾橫行交通警告及智能巡航系統等。

雙離合器波箱增駕駛樂趣

2017年款Ioniq分為雙動能(Hybrid)、插電式雙動能(Plug-9n Hybrid)和電動(Electric)三種型號，前兩款雙動能型號採用一台新設計1.6公升、Kappa Atkinson-cycle四汽缸引擎，其熱能效應達到40%，最大馬力輸出為104匹，扭力峰值達109磅呎。這款引擎是特別為雙動能系統而設計，配搭一套6前速雙離合器波箱，這款波箱反應敏捷，轉波暢順，能發揮跑車化的表現。
雙動能Ioniq的電馬達輸出約為43匹，最高扭力達125磅呎，電力則由一套1.56kWh的鋰離子電池供應。連同車上的1.6公升直接噴注引擎，這款型號的總馬力輸出達139匹。
至於第二款插電式雙動能Ioniq雖然採用同一款1.6公升引擎，但驅動系統的電馬達輸出則提升至60匹。車上的鋰離子電池能量也增加至8.9kWh。在純電操作下，插電式雙動能Ioniq的續航力超過25英哩。

電動型號續航力逾100英哩

車系中第三款的電動Ioniq裝上一套28kWh的鋰離子電池，續航力超過110英哩。車上的電馬達最大馬力輸出達120匹，扭力峰值為215磅呎。這款型號的相對耗油量相等於125MPGe。
大多數雙動能汽車都是採用無段變速波箱，而Ioniq兩款雙動能型號則選用6前速EcoShift雙離合器波箱，目的是要提升駕駛樂趣。無段變速波箱的加速表現猶如橡膠圈，欠缺層次。為提高駕駛樂趣和節能，Ioniq的波箱備有“SPORT”與“ECO”模式讓駕駛者選擇。現代車廠開發的雙動能與插電式雙動能技術不會為Ioniq帶來很大的重量負擔，因為車上所用的馬達屬於恆久磁力同步馬達，馬達的核心元件厚度減少10%，體積與重量同時減少。
驅動系統的電池是安裝在後座下方，不會霸佔車廂或行李箱空間。廠方估計，雙動能Ioniq的車廂空間達122.7立方呎，而插電式雙動能和電動Ioniq的空間達119.2；立方呎。如果使用快充器的話，電動Ioniq的電池可於短短20分鐘充滿80%。

善用環保物料製造配件

Ioniq的車廂設計應用了純高科技概念，表板布局精簡為主，所有控鈕均以直覺操控，簡單直接。電動Ioniq更加採用按鍵轉檔，省卻了任何機械式的連繫，此舉可把前座的中央空間進一步拉闊。Ioniq的另一個特色就是巧妙地使用循環再造和環保材料，例如車門內壁是採用塑膠與木粉和火山石混合的物料製造，這種材料與典型的塑膠物料很相似。車頂襯裡和地氈是採用由甘蔗提煉而成的物料製造，車身漆油則是從黃豆油提煉而成的物料製成。
Ioniq為駕駛者與乘客提供多種便利設計，例如善用空間，將所有雙動能組件安裝在較隱閉的位置，只要把後座靠背覆下，車尾行李箱便可提供26.5立方呎的空間，車廂前、後座的頭頂、肩位和腳位的空間也很寬敞，讓乘客感到更加舒適。

逸思

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