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寶馬第五代M3與M4輕體進擊
(2014-12-2)

寶馬破天荒同步推出全新第五代M3四門房車和M4雙門轎跑車，這代新車的最大特色是應用了先進的輕體技術，在經過減磅工程及搭載一台馬力更強的全新直6引擎幫助下，令到這兩款M系跑車更具殺傷力。

以往，M3分為雙門和四門兩款型號，自從寶馬採用新的命名措施後，雙門M3隨即改名為M4，從此便各自分道揚鏢。不論是M3抑或M4，兩款新車都能承傳寶馬M系的高性能跑車理念。

2015年款M3和M4的靈魂是一台全新設計的自然吸氣六汽缸M TwinPower Turbo渦輪增壓引擎，這台引擎可迸發出425匹馬力，扭力峰值為406磅呎。雖然引擎動力強勁，但其耗油量與廢氣排放量比上一代的V8引擎減少約40%。單在重量方面，新的直六引擎較V8輕了10公斤，若果採用標準的6前速手動波箱的話，M3和M4由靜止加速至60mph只需4.1秒；如果使用額外裝配的7前速M Double Clutch雙離合器波箱，加速表現更可縮短至3.9秒。

碳纖塑料與鋁合金成減磅功臣

除了引擎外，寶馬這兩款M系新車更加採取了積極的“削脂”療程，例如最新第五代M4轎跑車的淨重只有1,497公斤，比上一代輕出約80公斤。能夠成功卸掉多餘重量，關鍵在如使用碳纖維強化塑料(CFRP)和鋁合金來製造車架與車身配件。事實上，M3和M4的車頂均是利用碳纖維製成，這款車頂不但可減省6公斤的重量，而且還可調低車身的重心。此外，新車的引擎艙蓋、兩側前輪拱和前後輪軸組件均採用鋁合金製造，此舉有助改善前後重量分布比例，提升轉向的準確度、駕駛動感、循跡表現和行車舒適性。

利用碳纖維強化塑料來製造傳動軸，重量比上一代的金屬軸減輕約40%，而且碳纖維強化塑料的剛性強，可製造出單件式的傳動軸，從而減少轉動質量和運動惰性。此外，M3和M4兩款新車的椅背都是採用塑膠和玻璃纖維混合材料製成，其後排椅背的同系的標準型號輕出6公斤。

電動輔助轉向更具軑感

第五代M3與M4採用電動輔助機械式轉向系統，這套系統可給予駕駛者更加直接的軑感，它可根據車速來調節軑盤的轉向力度。這套轉向系統設有COMFORT、SPORT和SPORT+三種模式供駕駛者選擇。廠方更為車主提供Adaptive M懸掛系統作為附加設備，這套避震同讓設有COMFORT、SPORT與SPORT+三種模式，可適合不同路面行駛。

M3與M4的引擎艙蓋、兩側前輪拱與前後輪軸組件均以鋁合金製造，改善前後重量分布比例，提升轉向準確度、駕駛動感、循跡表現和懸掛的舒適性。以 CFRP 製造的傳動軸亦比上代車型輕約 40%，因應這種物料的剛性特強，因此傳動軸可以單一部件製成，能夠減少轉動質量和運動惰性。此外，兩款新車的椅背都以塑膠和玻璃纖維混合物料製成，其中後排椅背比同系列的標準車型減重多達6公斤。

全車裝寶馬M配飾

第五代M3與M4也加入一系列BMW M標誌性的配飾，例如M款式的門檻踏板、M駕駛席腳踏板、M膝墊，以及M波檔桿等。M款式真皮軑環則配上珍珠鍍鉻裝飾，並且鏽上對比顏色的縫線，而軑盤後方設有寶馬M雙離合器的鍍鉻轉檔撥片。

此外，兩款新車的標準設備包括車廂內鋪裝上的BMW Individual頂飾和Anthracite地台裝飾。與此同時，兩車的椅背都可作60/40左右獨立覆摺，增加車尾空間的使用靈活性。

逸思

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