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Mercedes-Benz EQE 500 SUV 隱形高檔電池SUV
(2024-4-27)

美國是平治最大的SUV市場，故自M級開始他們就於美國生產SUV車糸。這輛由獨立底盤發展而來之五座高檔電池SUV亦無例外。而由於身為E級電池車，其身價就落在六位數字範圍。

筆者對同國對手iX電池SUV造形不敢恭維，但它起碼吸引到目光和容易看出是部寶馬。反觀這輛外形旨在低風阻之高檔電池SUV造形則近似隱形，難猜出自誰家。如果打開引擎廂蓋的話就更令人黯然。首先是機件像經濟車系般全裸。此外廠方寧願把前廂空間留給加置的空氣隔濾器，而非加設隻電車常見之車前儲物匣。

可能因為EQE SUV車身極圓滑，所以筆者感到它的車廂比沿用汽油版舊底盤的七座EQB SUV還緊湊。而高背窩臀的怪氣前座比更難相處。至於斜背下之520公升行李廂則欠缺SUV常有高度。

試駕的EQE SUV標準曲尺雙屏幕儀錶板布局比加碼之Hyperscreen並排闊幕布局方便。惟是設計師未有替剩出的空間加點心思，使儀錶板顯得有點隱形。可幸面對駕駛席的12.3吋滿貫儀錶盤能作六個不同模式顯示，而闊幕投射儀錶顯示更可用賞心悅目來形容。

至於中控區域之垂直12.8吋全觸敏螢幕能將通常被隱藏的多個控制視窗同時顯示出來之多，無需花時續個去找尋，既方便亦安全。但筆者對置於儀錶板頂之的士高燈飾及添加的導航實景指示則感到頗擾人。至於就手軚盤上兩臂之觸敏制亦需苦練指功後始能保証不會誤碰。

充電方面廠方宣稱若接上170 kW的Level 3直流電源，EQE 500 SUV 的90.6 kWh行車儲電池於32分鐘內就可充滿八成。

實際試用期間筆者用相對比較易找之50 kW直流充電則需近一小時。而電池充滿後之公佈繼航力為433 km，筆者經驗認為打過八折較穩陣。

整體來說EQ車系制動與轉向反應略欠漸進傳神，EQE SUV亦如斯。而那套加碼低比率21吋輪呔亦略減凹凸地面上乘坐舒適。

可幸試駕的EQE SUV加配自動調節吸震及後輪能自動調較10度之四輪轉向系統，使行車變得非常穩定靈活。

美國電池SUV市場上有著全球最多的選擇。平治選擇替他們這系六位數字身價之新電池SUV走個隱形路線。這可替包括新紮花旗Rivian及老將Tesla等具相同動力表現但索價較低的對手帶來喜訊。

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